威海新闻网讯 作为威海对外交通的主力，威海铁路今年面临着前所未有的困难：配合城际铁路施工，客流量不断下滑；对外货运通道越来越多，铁路货运量呈现下降趋势。
承载着全市经济社会发展的交通命脉，市铁路局以大局为重，积极作为，在另辟蹊径中谋求新发展：威海站、威海南站站改均先保施工再谈运营；积极开办国际联运业务，致力于打造融入新丝绸之路的国际货运“走廊”；提升客运服务水平，桃威铁路实现安全生产7000天，在全国地方铁路系统中位居前列……
以服务区域经济社会发展为己任，威海铁路在困局中疾行，“铁字头”招牌越擦越亮。
顾大局
全力支持城铁建设
眼下，青荣城际铁路建设如火如荼。青荣城际铁路的建成通车，将引发我市交通运输史上的再一次“革命”，预示着交通运输格局随之改变。
面临挑战，市铁路局变被动为主动，选择成为青荣城际铁路建设的“推动者”。
细心的乘客一定会发现，一年以来，威海火车站车次变化非常多，特别是K8262次列车发车时间一再提前，主要就是为了配合青荣城际铁路施工。
早在2013年初，市铁路局就对城铁建设范围内的建筑物、设备设施进行拆除搬迁，对施工范围内的信号、电力、给水等各类管线进行改移、加固，为威海站、威海南站站场改造创造有利条件。
威海站、威海南站站改施工均在桃威铁路既有设施上进行，对正常的客货运输、安全生产带来极大的压力。
“停办客运业务会给广大市民出行带来极大不便，为此，我们必须顾全大局，既要配合城铁的正常建设，又不能耽误市民出行。”市铁路局相关负责人表示，国铁站场改造，一般采取停办客货运业务来实施，但为了确保运输、施工两不误，市铁路局毅然作出边运营边施工的决定。
5月5日至16日，威海南站站改施工要突击完成插铺道岔和转辙机安装及新信号楼启用的任务，时间紧、任务重，站改施工进入严防死守的关键时期。特别是在新、老信号楼交替的三天内，全站信号停止，这也意味着大量信号相关工作需要人工完成。
手摇道岔进路、双岗确认进路、道岔钉闭加锁、手信号引导接车、路票办理发车……为了严把施工安全关，威海南站党支部书记杨书进带领施工小组每天从早晨6点到晚上11点，一直坚守在施工一线，对施工各个环节进行监控、指导、防护。全站干部职工放弃休假，在岗位上连续奋战50多个小时，做到全员全程盯控在现场，确保了客货列车的安全作业，顺利完成信号楼的过渡。
此外，市铁路局通过与济南铁路局沟通协调，及时调整了旅客列车的运行图，以方便威海城市交通枢纽工程的施工。“希望通过我们的配合，最大程度地为城际铁路创造施工条件，以便早日通车。”市铁路局相关负责人表示。
拓市场
打造星级货运“走廊”
一旦进入“高铁时代”，我市交通运输业注定将重新洗牌。作为“铁老大”，是坐拥现有资源，固守一方天地，还是转变经营方式，主动出击开拓新市场？显然，市铁路局选择了后者。
8月14日早上6点，搭载着35个集装箱的列车稳稳地停在威海南站，两个小时后，一辆辆大货车陆续进站拉货，威海南站工作人员胡学军则在一旁详细记录集装箱和货车信息。
胡学军守护的这趟列车，是威海南至黄岛港间集装箱“五定”班列。“五定”班列，是指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行“定点”“定线”“定车次”“定时”“定价”的快速货物列车，具有“运行高速、手续简便、运输保证、安全优质、价格优惠”的优势，是名副其实的星级物流产品。
“‘五定’班列让企业的运价下降了一半，得到了越来越多企业的青睐。”威海南站副站长丛建平说，铁路集装箱运输本身具有价格优惠、货损货差小、运输效率高等特点，班列的开行使威海至黄岛间的集装箱运输通道更为畅通。截至7月底，已到达13512个标准箱，发送11912个标准箱，发送量稳步增长。
为了在激烈的竞争中寻求自身发展新高地，市铁路局积极转变角色，在业务上不断开拓新领域。
今年3月21日，市铁路局传来好消息，中国铁路总公司批准桃威铁路开办国际联运业务，发货人只需在发送站办理一次性托运手续，即可将货物运抵另一国的铁路站。目前，在桃威铁路威海南站、文登站、下初站都可以发送国际联运整车货物，其中，威海南站还可以办理集装箱货物的国际铁路联运。
“货物主要是通过阿拉山口到达西亚、俄罗斯、欧盟，手续简化、成本降低，运输效率大幅提高。”丛建平说，威海铁路国际联运业务的开办，将大大提升我市企业在欧盟市场的产品竞争力，同时这也标志着桃威铁路由此成为全国铁路服务功能最齐全的地方铁路。
保安全
7000天实现无大事故
每天上午，市铁路局机辆段监控分析员牟星，都要从火车“黑匣子”拷贝出来的上万条数据中“找茬”。火车“黑匣子”又称“列车运行监控记录设备”，对列车行驶过程中每一分钟的状况、火车司机的每一步操作进行记录。
牟星的工作就是负责查看这些数据是否正常，司机的操作是否符合规定。“如果分析员没有发现问题，我们还会对铁路司机驾驶视频进行抽查。”机辆段段长周波说，为了行车安全，铁路人怎么谨慎都不为过。
安全是基础，更是关键。近几年，市铁路局累计投入资金1亿多元，实施了线路道床清筛、桥梁维修加固、机车大中修等，同时先后购置安装了红外线轴温探测仪、列车运行监控器、车机联控装置等先进设备，线路质量和设备水平显著提高。同时，市铁路局把完善规章制度、开展专项治理活动、强化技能培训作为保障安全生产的重要手段，构建全面、全员、全过程的安全风险控制体系，为铁路运输安全提供强有力的支撑。
桃威铁路“服役”近20年，市铁路局交上了一张漂亮的成绩单——截至今年5月24日18时，全局实现无责任行车重大、大事故和无责任人身重伤以上事故7000天，在全国地方铁路系统中位居前列。
强服务
四获“红旗列车”殊荣
服务是铁路占领市场、赢得竞争的关键。市铁路局把“温馨出行”作为旅客运输的新追求，开展亲情化、人性化服务，致力于打造地方铁路客运服务新标杆。
如何更有针对性地提升服务水平，市铁路局推行首问首诉负责制，向乘客要“点子”。
“为了掌握列车服务工作的现状，客运段针对旅客意见设立了《旅客留言簿》，从不同渠道收集旅客反映的热点问题及我们服务工作中存在的不足。”市铁路局相关负责人说，客运段通过旅客意见调查，让旅客对本车厢的服务、卫生、安全等各方面工作进行评价，以此逐步减少工作中的漏洞和失误，推动乘务工作不断进步。
今年，市铁路局共处理旅客来信101件，其中路风投诉事件25起，处理率100%，满意率100%。
一分耕耘，一分收获。今年，威海铁路局所属的威海——北京旅客列车再次被中国铁路总公司授予“红旗列车”荣誉称号。这不仅成为全国铁路系统首家、也是唯一一家获此殊荣的地方铁路，而且连续四年获得此项殊荣。威海至北京旅客列车成为宣传威海、展示威海城市形象的文明品牌。
“成绩代表过去，今后我们将以打造安全铁路、和谐铁路为己任，努力争当建设现代化幸福威海的‘火车头’！”市铁路局相关负责人表示。
