前不久一条“大众和奔驰宣布支持2035年禁售燃油车”的话题登上了微博热搜。缘起于今年6月8日，欧洲议会以396票的优势通过了一项绿色经济法案，接着欧盟27国环境部长达成共识，同意自2035年起，禁止在欧盟境内销售燃油汽车，包括混合动力汽车。如果不出意外，成功立法，那么这将意味着自第二次工业革命以来，持续了百余年的燃油车时代即将终结。
欧洲汽车产业对全球的影响力之大不言而喻，欧盟的政策往往也是全球的风向标。如果这个法案通过了，那么从今往后，越接近这个截止日期，不仅仅是燃油车的产能将逐渐受限，社会各个方面对于燃油车的限制都会越来越严苛，普通人玩车的成本将会非常高。
可能几十年以后的孩子们看燃油车，就像坐惯了动车高铁的我们在博物馆里欣赏蒸气火车似的，好奇、喜爱，却又坐不了。
在这样加速转型的进程中，纯燃油车的性能再怎么炸裂，也免不了停产、换代的命运，很多品牌已经明确表态将在几年内终止纯燃油车的生产，而各种高性能车受到的冲击也是巨大的。连法拉利都用上3.0T V6了，超跑如此更别说各种高性能房车了，尤其是德系车，M、AMG等单位已然把减排看成第一要务。各种燃油大V8，再不玩，就真的没有了。
最近我们的一位家住上海的老朋友，也是位特别资深的宝马M粉，在疫情期间通过淘车渠道，从武汉淘到了这辆2019款宝马M5雷霆版。众所周知M5C的新车供应量本就非常少，4S店几乎没有试驾车，二手车源就更少了，就更别说车况好、低里程的素车了，挖掘车源是个难度很大的工作。
在疫情期间，上海本地业务暂停，但是其他分站却更加繁忙了。这次淘车是上海站的淘车部门调动了全国各分站力量去找的，终于在武汉为车主哥哥淘到这辆准新车。由武汉站的同事协助验车，等物流恢复之后，才终于得以运至上海，交付到车主手中。经过各种鉴定、路试、检查，都确定了这辆车在各方面的状态，跟新车几乎一模一样。不得不说这次成功淘车，除了常规的努力之外，确实还得承认运气好。
说起M5，让人最先想到的就是著名的S63发动机，它是第一台增压的BWM M引擎，而且它仅用于M5、M6、M8、X5M和X6M这几款高性能车型。
S63的诞生得感谢M设计师的脑洞大开，首次把双涡轮放在了V8引擎的V型夹角之间，在同期的欧洲V8引擎上是没有这种设计的。结果非常理想，以至于后来引得其他车企纷纷开始抄作业。
这辆M5C的发动机是S63B44B，这个版本的最大马力为625匹。
这辆车的整备质量1950kg并不算轻，但是这个暴力机器，能让这辆车推重比达到了320.51匹/吨！再加上装了一套M特调的xDrive系统，让它的原厂零百成绩做到了3.3秒，非常凶猛。
（图为前自营车，宝马540i M套件版）
新车的价格与911 Carrera S接近，但是气场完全不一样。这样对比一下，M5C的外形是不是显得非常低调，非常亲民？但是M5C原厂的外形在细节上比普通的5系精致多了。
首先是漆面颜色。M5看上去给客户提供了很多颜色的选择，给人的感觉是可以加价选自己喜欢的颜色，但是实际上4S销售端基本上是来什么卖什么，要等颜色的话需要一点运气。
这个滨海湾蓝是M5的基础配色，一眼望去就是极有辨识度的“宝马色”。但是它的漆面质感更水润，漆色比起3系常见的那款蓝色更暗，但是饱和度更高，蓝得更加浓郁。
M5C还有个比较明显的亮点，轮下的大脚。短簧，20寸的轮毂，PS4S轮胎，前六活塞的刹车卡钳，还喷了同色漆，非常醒目。
再就是前脸，激光大灯的蓝色眼眸，精致漂亮，赏心悦目。
国六排放，F90底盘的M5C，从声浪上来看，让人会误以为它特别内敛。如果只是普通模式，发动机的声音很轻，正常驾驶几乎没有排气声浪。比如小编在路试这辆车之前，从停车场把车开到办公室门口，开着“低调模式”，这辆车果然就斯斯文文一点脾气都没有，旁边经过的一辆GTI嗓门儿都比它吵（GTI可能改过）。
但是，只要一打开排气阀门，调整到M5C“正确”的驾驶模式，轻轻点一点油门立马松掉，隔着半个园区都能听得见，终于有人回头了。关于什么是M5C的正确驾驶模式，相信大家都懂的。
说到声音问题，车主哥哥还讲了个小插曲。有一次车主哥哥开车出门，正常低速行驶了两个路口，然后在一个路口停车起步的时候，突然听见轻微的发动机声音，低头一看转速表，4000+了，再一看挡位，居然还在1挡。车主哥哥以为出什么大事了！赶紧停下车来检查。
这里插一句，M5C它的发动机转速7200rpm才到红线，最大功率转速6000rpm，而峰值扭矩转速从1800-5860rpm，平台很宽。实际上驾驶这辆车的时候可以很明显地感觉到，从低转低速一直到高转高速，它都能达到线性的输出。要是平时驾驶习惯比较激进一点的话，会觉得它更像一台高转机器，因为它头段提速实在是太快了。宝马M把采埃孚8AT调得非常顺畅，根本不给人细细感受低挡位低转速的机会。什么涡轮介入迟滞、低挡顿挫等等，一瞬间就过去了，转速表眨眼就到3000+了。
那么为什么车主哥哥会卡1挡4000转不升挡呢？其实是误拨了手动模式。因为M5的这个变速箱模式调节比较特殊，它的D和S模式并不是普通的前进和运动，它的D是自动模式，D1 D2 D3依次激进，S是序列模式也就是手动模式，S1 S2 S3也是三种完全不同的手动体验。
车主哥哥起初没留意，一个不小心切到了序列式S1挡，进入了手动模式。至于车主哥哥吐槽发动机的声音小，发动机4000+rpm才能听到一点点。小编之前隔着半个园区都听见了这辆车的声音，所以觉得很可能车主哥哥根本不知道当时外面可能已经炸街了，是机舱和车舱的隔音都做得太好，S63肯定觉得自己有点冤枉。
不只是高级的隔音让M5C显得很没有M味，普通模式下，它的避振调校跟M2C、M3/M4相比，似乎都显得更加舒适。哪怕M5C用的是比普通版M5刚性更强的短簧，它的底盘避振依然有柔和的缓冲，跟911或者AMG GT63那种纯粹跑车调校的底盘感觉完全不同。那种硬梆梆的冲击感在这辆M5C身上是不存在的。
而且不止是发动机、变速箱、底盘和转向这四个基本功能，还有电子限滑、驱动力分配、排气声浪、抬头显示等等都可以自主选择。这款M5C有一个亮点，新增了一个100%后驱的漂移模式，据说是很厉害、很好玩，希望以后能有机会看到车主哥哥开M5玩漂移的视频！
选定即默认保存，以后可以直接按M键调用。虽然这些功能都有各自专属的物理按键去控制，调整不难。但是有的时候在驾驶途中路过一些合适的路面，就是突然想运动一下。等驾驶模式一个一个设置好，这段路就开过去了，这时候一键M就特别好用了。
比如可以存一个“直道超车”模式，再存一个“连续弯道”模式，按下M键，立刻响应召唤，进入竞技状态。如果是拿去跑赛道，那肯定特别好玩。
除此之外，官方提供选装碳陶盘的服务，花12万块钱大约能给轮下减重19公斤。碳陶盘热衰减确实是很小，但是要想起作用，还必须得配上热熔胎。一条PS Cup2的295 30 R20半热熔胎，旗舰店价格4915RMB。赛道日跑一天，扔一套胎、一套刹车片，赛道玩家确实有这样玩的。
（图为已售自营车M4C）
（图为已售自营车M4CS）
宝马的内饰设计风格在豪华品牌里面算是比较简约的。小编联想到F底盘的M4，之前自营车里确实也来过几辆，有M4普通版，也有M4C、M4CS。其实M4的内饰已经有豪华的感觉了，对于很多Bimmer来说，这种内饰就已经达标了，小编问过一些车主，其实如果内饰再简约一点，也不是不能接受，反正后市场也很成熟，想要什么风格自己改也不难。
但是，咱们再看看这辆M5C的内饰，本能的第一反应就是：这画风突变是怎么回事？性能车这么奢侈，这么漂亮，设计师是不是不懂性能车了？那种感觉就像搞不明白一个平时穿T恤的学霸，怎么突然开始穿西装了？他是不是不爱学习了？下次他考不好了！
可是路试完这辆车，充分体验了它的各种功能之后，才明白这种担心完全是多余的，该运动的地方还是很运动，该舒适的地方很舒适，该赏心悦目的地方很赏心悦目。学霸就算天天上课的时候穿西装系领带发蜡抹得比吴越大王还亮，GPA照样还是第一。
同样的道理，对于本质属性依然是性能车的M5C来说，精致豪华的内饰，高大上的配置那绝对是锦上添花！
座椅，数不清楚多少个方向可调节了，而且舒适度非常棒，可以宽松闲适，也可以牢牢包裹。
这辆车选装了宝华韦健音响，这套音响的选装价格比标配的哈曼卡顿音响贵6万块钱。这个音乐的质感小编已经很难找到合适的词去描述了，太震撼了。感觉就像歌手正坐在我旁边拿着麦，对着小编一个人唱一样，歌词听起来都比平时更令人感动了。
温控系统也很不错，前排有座椅加热通风，后排有独立空调、座椅加热。有一种豪华行政级的感觉。
说到后排，小编也乘坐体验了一下。由于是碳顶，没有玻璃窗，而且前车主还贴了全套的深色玻璃膜，后排的采光很暗。
车主哥哥说，刚提车那天，就让我们师傅把两前窗玻璃膜撕了，但是晚上开在路上发现激活不了后视镜防眩目，然后到家又立刻自己动手把后挡的膜撕了，终于舒服了。
这辆车后排乘客坐着舒服不舒服，可以说是完全取决于前面的驾驶员。前面司机师傅想让你舒舒服服睡觉，那你就能一路踏踏实实睡，跟普通5系也没太大差别，滤振干净，车内安静，光线很弱，眼罩都省了。
但是，如果前面司机师傅开着开着上头了，那后排乘客不用多想，肯定是要晕车的。零百3秒多，油门和刹车都极为敏感，性能模式全开，发动机的声音、排气的声音、回火的声音，后排的感官刺激完全不亚于前排。总之，后排乘客无论何时系好安全带就对了。
M5C的这种变身速度，立即生效，风格切换，就像是电影特效一样，上一秒还在车流中蠕行，下一秒直接起飞了，让人感觉特别分裂，特别刺激。
对于每一个热爱驾驶的人来说，M5C身上这种一切尽在掌控的感觉，让人在日常驾驶的每一天，都能实现车手的梦想，哪怕是无聊至极的通勤路都可以变得很快乐。随时随地秒变身，爱车人梦寐以求的车不就是这个样子的吗？
驾驶感太过于美好，让小编沉浸，以至于在开车的时候连领导的信息都不想回了。是的，这车还有手机无线充电的功能。买新款车型的巨大好处就是功能配置够先进。
可能看到这里，很多朋友都更加好奇这辆车为什么会流入二手车市场？
其实前面也提到了，F90代的M5C有一些车源，但确实很少，诺诺淘车老师们也的确花了很大力气去找车。
还有一个原因，车主哥哥运气好，刚好遇到的这辆车，车况成色是几辆车中最好的，车主哥哥也没见实车，但是老客户比较懂诺诺，知道我们淘车靠谱，所以下单完全没有犹豫。
最后一个原因，这种车源少，再加上车子很新，其实很难摸到二手车行情的，不过我们各地分站长期对各地4S店新车的报价保持关注，所以出价比别人更合理，很顺利地拿到了这辆车。
最后恭喜车主哥哥收获了这台令人眼馋的M5C，终于梦想成真！诺诺淘车会继续努力，一定要帮更多的爱车人淘到梦想之车。
