布加迪最近发布了他们的最新产品-Divo。以往，从威龙到Chiron，布加迪似乎都只专注在直道和极速的表现上。虽然动力无穷，但车身较重的它，在弯道总是少了一份灵敏。直到，Divo的出现，即将改变布加迪历史。这一款新车研发的目标，是为了迅速操控，灵敏反应，还有绝佳的转向手感。它背后的推动力，是布加迪引以为傲的8.0升 W16引擎，输出1500匹马力。
布加迪在Divo身上把大量精力投入在了空气动力学方面，而悬挂和底盘也经过了大幅度调整。与Chiron相比，Divo的车身轻了35公斤，而下压力却增加了90公斤，横向加速更达到1.6G，极速则被限制在每小时380公里。在意大利纳尔多赛道，Divo的圈速时间比Chiron快了整整8秒。限量40台的Divo只提供给一些特别客户，价格是500万欧元。
要想买Divo最基本的条件是，你必须有一台布加迪Chiron。而目前大陆拥有Chiron的就是广东的90后超跑玩家，大家都叫他"zun"，他买到了最后一台布加迪Divo。中国据说有5台配额，有资格购买的也就是JC，FU，ZUN，TING这四位豪车玩家了。起步的价格是500万欧，折合人民币3978万。其实真正付出的是750万欧，还要算上布加迪Chiron。
zun的布加迪Chiron在深圳，也是中国首台布加迪熙龙，250万欧元的超级跑车。
如果你好奇它的名字从何而来，其实，这是曾经在20年代驾驶布加迪，两度赢下Targa Florio比赛的法国赛车手-Albert Divo。这也符合布加迪一贯的定位，用赛车手给车型命名。Divo说白了就是换了壳子的Chiron，底盘和动力系统和Chiron上的是一模一样，不过极速却比Chiron慢了，只有380公里每小时。
Chiron的外观颜色完全融入进了整个内饰当中，并且Alcantara材质也多了很多，因为它们比皮质更轻。而且最重要的是，任何带有赛道化倾向的车，都必须用上Alcantara材质进行包裹。
Divo继承了Chiron的基本轮廓，充满力量感的线条勾勒让整车看起来有些暴躁。而在细节上，它采用了全新的带状LED前大灯和OLED尾灯设计，同时，前后保险杠，进气口以及排气管的造型也比Chiron更复杂，看起来更精致前卫。外露的可升降大尾翼取代了可以完全隐藏起来的升降式尾翼，尾翼的宽度比Chiron增加了23%，达到1.83米。
夸张的空气动力学套件和大量的碳纤维材料，Divo可以获得更强的下压力。Divo产生的下压力比Chiron增加了90kg，达到456kg。下压力好最直接的就是过弯时候的抓地力表现更足了，Divo的侧向重力加速度可以达到1.6G，比Chiron稍微多了0.1G。不过千万别小看这0.1的提升，这也意味着Divo可以用更高的速度过弯。
Divo是为弯道而生的量产街车，而40台又刚好满足业界对量产车的定义。布加迪证明了Divo是一分价钱一分货，但这40个客户中有谁会开着它去下专业的赛道劈弯呢？毕竟500万欧元呢，看看不好吗？
