19年12月，开着Model 3在冬季零下26度的条件下成功往返我的住宅和滑雪场之间，合计行驶了350公里后还剩余电量5%左右。我觉得终于可以说说ta了。
现在很多汽车媒体稍微相当死板落伍，测评还是从对标配置表来讲解特斯拉，我认为这是不合理的。我给出的答案是，特斯拉是不同于传统汽油车的全新物种，所以更合理地看特斯拉的角度应该是：这款车到底能给我们带来什么。
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直营店
2019年5月中旬，在沈阳万象城的特斯拉直营店进行了首次和购买前的唯一一次的试驾。
不同于其他品牌的销售4s店，特斯拉销售网点大多数都在豪华的商场里面。不过特斯拉已经计划逐步关掉多数线下门店转为线上销售，以便进一步节约运营成本进而持续优化整车的销售价格。
特斯拉的直营店不是传统4s店。简单说来，
1）直营店就是汽车厂商直接销售给终端消费者，不存在像传统4s店的“中间商”，同时自然也不存在这部分差价。
2）市场指导价格就是销售价格，不能讲价。（我喜欢！）
3）价格可以浮动。
（偶尔就爆出来特斯拉降价涨价的事情想必听得耳朵都起茧子了）
传统4s店彼此间都有竞争，市场指导价是一定的但是折扣赠品却可以各不同。特斯拉为什么没有设置传统4s店呢？主要应该有以下两个原因。
（1）4s店靠后期维修保养盈利，但是电动车几乎不用保养。
（2）可以更加贴近终端用户，用户反馈可以被迅速地接纳和改进。比如说特斯拉的OTA空中升级，跟智能手机一样，版本升级很容易。
当时想着逛一逛商场再逛一逛特斯拉直营店，但其实没有那么多额外的心情。基本泡在店里一下午。
带领我试驾的小姑娘以前是做奢侈品销售的，虽然汽车基础知识一般，但是她启发了我，要用全新的角度去欣赏车判断购买什么样的车。比如女生买化妆品，其实不是单纯的化妆品，而是在买美丽，买自信，买回头率，甚至是爱情。买车是不是也是一样的？
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车 型
非常简单易懂。比如完全不像买个保时捷911，还要看是Carrera，Targa，Turbo，还是GT。即便锁定要买911的Carrera，还要看看是Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera4S中哪一个。当然，我知道就想“纠结”这个事的人很多。
特斯拉不愧被称为“车企中的苹果”，就连购车主页和苹果一样简洁。
进口Model3，当时有三款:标准续航后驱升级版，长续航全轮驱动版，Performance 高性能全轮驱动版。(现在后驱版已经停售，只有后面的两个车型在售)。最后定了长续航全轮驱动版。
下单付款1周后，大板车司机就把港口库存的新车送货到门了。过程就跟京东淘宝下单一模一样。
拆箱很激动，可以昏厥的那种。
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外 形
美，我是通过别人的描述证实了这一点。
路上偶遇过一大哥超级认真脸地问: 您这是布加迪吧？我。。。
后来我就在思考，为什么大哥能有我的毛豆3是布加迪这样的错觉。
特斯拉的首席造型设计师是Franz von Holzhausen（弗朗茨・冯・霍兹豪森），曾经在大众、福特、通用、马自达都有任职过，在汽车界已是风云人物。弗朗茨任职特斯拉后，突破性地在Model 3上取消了前格栅设计。同时，采用低俯的前车头造型，加之双腰线与溜背造型的勾勒，让Model 3充满跑车气质。说特斯拉像布加迪是有点“碰瓷”，不过他们在造型上是有一点是一样的：性感。
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内 饰
属于仁者见仁智者见智的部分。我平时就比较中意无印良品风格，所以看到特斯拉取消各种传统按钮，就留一块15寸ipad在那里的时候，我忍不住要拍掌夸一句，“Bravo，非常有胆量的创意！”
德国现代主义建筑大师米斯·凡·德·罗提出 Less is more，所以“当纷繁事务得到极大简化时，这里的一切都变得浑然天成。不会刻意去惊扰处于其中的人，它将给我们带来更多的安宁和和谐。”
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科技感
从SAE标准来说，目前国内已经量产的凯迪拉克（Super Cruise功能），Volvo（Pilot Assist功能）或者宝马，奔驰，日产等的自动驾驶技术都是PartialAutomation（部分自动化）的Level2，不过Model 3可以被称之为Level 2.5。为什么呢？
开启辅助驾驶系统与ACC自适应巡航后，实现单一车道内的加减速，跟车，转弯即达到了Level 2，而特斯拉比其他OEM多的“0.5”指的是：换道功能。
特斯拉可以实现驾驶者拨动转向灯杆后，由车辆判断路况安全后进行变道。而且，特斯拉在国内已经开启车辆可以实现自主变道超车以及驶入驶出高速的NOA（Navigate on Autopiolt）功能。
日常在高速或者市内的驾驶过程中，如果不是像国外那些在路口还使用自动驾驶功能等等特别“作”的开法，开特斯拉后你会发逐渐发现再离不开AP功能。
消费者购买的，表面看似是专利技术，实则更多是自己的需求。
（无框车门；从前到后十足全景大天窗。）
比如说，从吉林开车去长白山，一路高速需要开近4个小时。路况虽好，但是高速路边景色单一，很容易形成视觉疲劳。尤其下午驾驶的话，暖阳照进车内人就只剩下在瞌睡的边缘坚挺了。AP功能开启，让驾驶人紧张的神经得以放松，车道内加减速，制动，转弯都不在话下。当然让你睡过去不太现实，但是释放脑袋的紧张以及手脚的酸麻后，驾驶人自然就能恢复不少元气。
另外，我们经常被亲人提醒说开车不要看手机，交警在道路的宣传牌子上也各种提醒注意安全莫看手机，但是其实我们心里想遵守但是常常有忍不住或者有急事需要处理的时候。AP功能让车辆接管后可以一段时间解放我们的双手，同时我们还能随时观察路况。
如果再开启NOA的话，路上小睡会儿应该是没问题了。当然个中涉及复杂路况，地图精准度等关于车辆安全的争议点还有点多。
OTA
Over-the-Air Technology的缩写，意思为空中升级。通过网络从远程服务器下载更新的软件包来对自身的系统进行升级。这个概念在手机行业已经很早就被熟知。但是被特斯拉汽车首先实现后，人们才开始理解“智能汽车”落地后的意义是什么。
曾经我们传统汽油车需要升级下地图都需要专门跑一趟4S店，汽车系统升级的频率可能是1年2年才有一次，而且大多数是非免费的。特斯拉的OTA，可以在1或2个月就能推出更新包，大大节约了整车厂以及用户双方的时间和金钱。
最重要的是通过升级可以快速修复系统缺陷以及提升产品体验。
比如通过固件优化来解决刹车制动距离问题。以及导入百度地图，各种游戏的更新。还有各种让人感动到泪流的功能的导入。
Dog Mode“爱犬模式”
开启之后，特斯拉的中控屏幕会显示一条狗狗的3D图像，并且配上文字“我的主人马上就会回来”，同时还会显示车内温度。提醒路人不用担心狗狗窒息而去打破车子窗户了。
Joe Mode“Joe模式”
此前，有网友向马斯克建议说，特斯拉警报声音太大，如果有孩子在车里睡觉会被吵醒，希望有新功能可以降低警报声。随着第10版OTA软件更新，特斯拉就导入了在车道保持等功能时降低警报声音这一模式。对了，这位网友的名字叫做Joe。
马斯克曾自豪地说：“我认为历史上从来没出现过这样的情况，就是你买一辆车，它会随着时间的推移通过软件而变得更好，并且不是好一点，而是好很多。”
15英寸中控大屏
这块“大Ipad”集合了各种功能。空调，座椅记忆与加热，雨刷，车灯车锁，游戏，广播，音乐以及模拟路况显示等等。
（注意这里还省略了未来还会继续追加的其他新功能。）
各种游戏
车灯等
适应两三天后就会很容易熟悉特斯拉的逻辑。
有人担心的万一这块中控大屏死机了岂不是超级危险。关于这点大可放心，驾驶和制动的优先级是大于一切的，所以即便死机了，也可以正常驾驶。换句话说，平时开车的时候也可以随时重启屏幕。
除了爱犬模式和Joe模式，再说两个感动到我的功能。
1，车辆可以通过特斯拉的APP控制提前打开空调。夏天室外快要融化你的时候，一进车内凉凉爽爽；冬天室外快要冻结你的时候，一进车内暖暖和和，对于在大东北的我简直不要太实用了。
以前开汽油车的时候，冬天车子停在公司一天，下班了要瑟瑟发抖地先打着火热热车，通常10分钟以上才能有热乎气上来，十分钟里几乎冻得面目狰狞。现在我在室内就可以先远程控制打开座椅加热，打开空调将车子打暖了再上车。舒服的体验仿佛让人觉得冬天的西北风是甜的。
而且，车上还可以打开这个篝火燃烧的界面，感觉更暖了。
2，恶搞放屁。这个是必须要提的一个特斯拉彩蛋。
操作很简单，在中控屏幕点击相应座椅位置就可以发出放屁的声音。可能就是让人莞尔一笑的小恶搞，就是不禁让人觉得真有趣。
还有圣诞模式等其他小惊喜。
法国小说家杜・伽尔说“当心！生活的乐趣并不是每一个人都能得到。”
空 间
前后排乘坐空间
1米8以下轻松乘坐。
后排很惊喜，和奥迪A4L差不多宽敞。
储物空间
-前排-
车门板位置可以放2，3瓶水。中控台下方没有挡杆，一片均是储物格。手机充电槽、水杯架、扶手箱足够用，口红、粉饼放两套绰绰有余。
-后备厢-
放进24寸的行李箱没问题。
放倒后排座椅后，纵深足够放置滑雪板子等。
由于没有防爆胎，相应位置也是储物格。
-前备箱-
由于没有发动机，前后备厢都可以储物。
有个车友在前备厢放了一条被子，说是出去游玩露营的时候备用。听说夏季的时候，他就曾有一天晚上开到景色优美的高坡处，看了一晚上星星，在车里睡了一宿。我想等这个夏天找机会也尝试一下。
（非黑色车辆图片来自网络）
一句话来说，空间真是大大地有。
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动 力
0-100米加速4.6秒，前永磁后交流的双电机配置。
电动车后劲一般，不过加速可真的是“风驰电掣，说来就来”。一脚电门踩下去，车辆的瞬时加速度快得头部仿佛要被座椅后背吸进去一样，紧紧贴合在一起。尤其再加上电池都在车身底部整车重心低，驾驶感如跑车一般顺滑轻盈。
网上有Model 3弹射起步的视频，看起来就激动死了。不过自己的车还是稍微有点舍不得起步弹射，最多也就没事在红绿灯起步的时候装一装，猛踹一脚电门，那感觉还真是屡试屡爽。
踹完之后，再调出来如下能量消耗曲线。指一指最高点，稍微心疼下耗电情况，然后回味一下刚才的加速，接下来找机会再踹一脚。
有一点，Model 3全系没有空气悬架，车辆减震效果一般。所以驾驶在乡间坑坑洼洼多的地方，会有颠簸感。这一点还希望后续改进。
充电桩
夏季6月中旬入手车辆以后，我们基本上每周都去距离家10公里左右的超充站充电。晚上凉风习习，在附近逛一逛，或者在车里看会视频，不到1小时左右其实还挺惬意的。
7，8月左右开始和小区物业沟通安装充电桩事宜。但是个中还是遇到不少阻力。由于我们是小区里第一个特斯拉电动车，大楼电容问题等等方方面面都需要确认一遍。
断断续续经过1个多月的协商，最终和物业达成的协议是：充电桩可以在车位附近安装，但是充电表需要安装在地表上。所以需要从地表开始拉线，打孔走线至地下停车位。特斯拉赠送充电桩和80米线，不过我们的走线核算下来需要至少130米，所以50米电线以及安装充电表的人工费是需要自己掏腰包的。
8月左右天气尚且凉爽，晚上用溜达运动的功夫就能充好电，所以在锁定方案之后，也并没有急于安装。
不过9月中旬的某一天，我突然脑袋灵光一现，突然意识到要马上行动安装充电桩了。因为东北10月左右就开始要上冻，一旦冻住了就很难在地下挖土铺线了。很庆幸我能提前意识到了这一点，所以就立刻找了一个工程队，用了一周左右时间终于安装好了。
地上的充电表
实际看不到，不过沿着半圆的高台土地下面都是走线。
黑色的就是电线。
地下的充电桩（220V）
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里程数
-NEDC标准续航 590公里-
通过实际驾驶体验（含开启空调等电器元件等），满电情况下夏天能跑500公里+，冬天350公里+。
<后面有详细说明>
-电池能量75kWh-
这里做一个粗略的测算，75kWh相当于75度电。
慢充按照0.6元/度电的话，合计45元，快充按照2元/度电的话，合计150元。而一箱92号汽油（500公里左右）大概是300元+的水平。
所以，费用对比一目了然。
再重点说明一下冬季里的特斯拉。
如果从家里满电出发一直驾车行驶，跑350公里+完全没问题。
但是如果像平日里早晨上班开车到公司，然后在零下20度的室外停车场冻一整天，下班再开的时候掉电会很严重。北方冬季的室外8小时以上，有时候恶劣天气下可能会掉电10%之多。
所以，我的冬季用车实际情况是早上80%电出门，回家剩50%～60%左右的电，然后晚上再充到80%电供第二天出门。
另外，下班回到家充电的时候，可以设置预约充电，并且推荐使用预约充电。
比如设置：次日上午9点出发，上限充80%的电。
插上充电线后，正常比如说3小时可以从50%充到80%的话，特斯拉车辆会自动计算然后让车辆一开始不充电，次日6点钟才开始充，到次日9点的时候就刚好充满了。
直接插桩充电一晚，比如次日5点钟充满了以后，电池静置在那里自身开始掉电（可能很微小），然后又被充满，这样在掉电-充满-掉电-充满间循环，直至拔掉充电线。所以这样对电池来讲还是有一定损耗的。
所以总结一下，为了应对北方的天气（1）在单位或者家里，要有固定方便的充电桩；（2）东北的冬天要有地下停车位或车库来保证冬季晚上续航不要下降太快。
最后，说一说关于在大东北开特斯拉的焦虑感。
夏天入手了特斯拉以后，家里的汽油车一直没有卖，想着冬天电动车掉链子了的话，还有备用。不过没想到入冬以后特斯拉成功度过了好几场大雪历练，而那台备用的汽油车就在这个冬天里被卖掉了。
刚开始开Model 3会有常常担心里程问题，但是开得久了发现焦虑感就渐渐没有了。经过长时间的驾驶，心里已经能很容易预判实际消耗的里程与电量，合理规划充电时间对自己的行程并没有什么影响。而且实际上远途驾驶很少，平时市内使用的话，在家里充电桩充电比去加油站加油还要方便。
整体来说，这款特斯拉带给我的的惊喜欢乐很多。
最后的最后，附上唐代的《杂诗》前4句。
劝君莫惜金缕衣，劝君须惜少年时。
有花堪折直须折，莫待无花空折枝。
虽然已然不是年少，不过也要莫负当下的时光。珍惜有趣的人，有趣的车。
会有更多从小姐姐角度的车评呦。
