临近春节准备放假了，城市打工人的脸上似乎都挂着“人逢喜事精神爽”笑容，个个只等着放假回家的那一刻。
近期好消息也是真的多，就连城市基建都来凑热闹。
上周，刚和大家说完世纪工程——平陆运河整体初步设计正式获批。
1月8日，又传来南宁机场T3航站区及配套设施全面启动建设的消息！
NO.1 T3航站楼开建
1月8日，南宁吴圩国际机场T3航站区及配套设施建设工程在南宁机场宣布全面启动。
整体总投资额达198亿元，按照满足年旅客吞吐量3400万人次目标设计。
新建的T3航站楼面积约43.2万平方米，相比21.48万平方米的T2航站楼，面积扩大了2倍。
该工程预计于2027年竣工，届时，南宁机场总旅客保障能力将达到5000万人次。
T3航站楼外形的设计理念，取自广西壮族代表性民间故事《百鸟衣》。
“寓意用流光的丝绸与溢彩的壮锦共同编织百鸟神衣，赋予勇敢智慧的广西各族人民新时代的翅膀。”
为了让旅客能享受到更舒适便捷的出行，T3航站楼集约设计了63个登机口。
近机位数量整体占比超80%，旅客安检后到达最近端登机口距离110米，其中七成以上登机口距离不超600米。
据了解，T3航站区及配套设施建设工程属于国家“十四五”规划内的重大工程，既是广西壮族自治区层面统筹推进的重点项目，也是南宁机场面向东盟的门户枢纽和国际航空货运枢纽建设的关键工程。
此次项目的启动标志着南宁国际区域航空枢纽重大项目建设攻坚战进入了关键阶段。
NO.2 为啥要建T3航站楼？
经常去机场的人可能会疑惑，按近两年南宁机场的旅客量来说，似乎T2航站楼应付现阶段的吞吐量绰绰有余，为何还要再新建航站楼呢？
其实，这个T3航站楼是为了开辟南宁“空空中转”业务来的。
“空空中转”业务：指国际空运业务中，国际货物的起运港和目的港均为境外空港，而由于航线的安排，在中国境内空港更换航空器实现中转的运输方式。
▲图源中新网
早在去年7月份，南宁机场就迎来了首单国际通单“空空中转”业务。
据悉，首票国际通单是由“新加坡—南宁”全货机运抵南宁，历经次日海关放行、第三日通过由天津货运航空执机的“南宁—达卡”全货机，转运至最终目的地——孟加拉达卡。
此票业务的顺利开展，对于南宁机场未来空港货运具有重要意义，意味着其主动融入西部陆海新通道建设、提升面向东盟中转服务能力、打造面向东盟航空物流链组货中枢。
目前开展空空中转业务，已成为国内主流机场的共识。
物流公司联动航空公司，可以不断提升在常航线的航空资源占有率和舱位利用率。
这不仅实现了对航线舱位资源的再分配，更能拓展航线货运新渠道，为后期纾解热门航线舱位压力提供经验，进一步提高货运保障力。
NO.3 南宁机场第二跑道已在来的路上
其实，南宁机场岂止是今年新建航站楼，去年底就按下了改扩建启动键。
2022年10月26日，广西民航成立暨开航70周年之际，南宁国际空港综合交通枢纽工程（GTC）竣工投运，同时南宁机场改扩建工程（二跑道）也全面开工。
据悉，第二跑道按照4F等级机场跑道来建设，位置位于现有第一跑道东侧，长度约3800米，宽45米，两侧道肩各15米，总宽度75米。
第二跑道与第一跑道北端入口齐平，两条跑道间距2200米。
▲图源腾讯网观房视角
第二跑道的扩建将朝着满足年旅客吞吐量4800万人次、货邮吞吐量50万吨的目标设计。
按规划，该工程预计将于2024年12月完工并投入使用。
届时，吴圩机场将步入双跑道时代，同时南宁机场有望升级为4F等级机场（当前等级为4E级）。
▲图源网络，侵删
要知道，4F等级机场是机场等级中最高的一种，标志着可以起降像空客A380、波音747以及波音B777-9等重型民航飞机。
机场第二跑道、T3航站区的改扩建，使得南宁机场运行的容量大大提升。
再过两年，经常往来欧美国家的小伙伴，不再受苦于航班量少、转机频繁的困扰，即可实现在家门口的机场乘坐大型飞机满载直飞欧洲的梦想啦！是不是很激动？
NO.4 南宁真的需要T3和新跑道？
南宁需要新航站楼和新跑道吗？大居哥认为是需要的。
先说说南宁吴圩机场。
吴圩机场是广西唯二的国际民航机场，是广西第一大航空枢纽，中国千万级机场之一。
虽然吴圩机场达到了4E级，但全国最高级别的机场是4F级，而且目前全国只有18座。
▲图源网络，侵删
但吴圩机场是面向东盟国际门户机场，对外开放的一类航空口岸，因此吴圩机场还要满足国际货邮吞吐量。
▲图源maigoo
而且吴圩机场还有一个特点，那就是军民合用机场。
在建军民合用机场中，吴圩机场的旅客吞吐量确实遥遥领先，也就是说，吴圩机场需要承载军航和民航这两方面的航行需求。
▲图源maigoo
要国际客运以及货运，要军民合用，有这么多的需求，确实修建成4F级别会更好一些。
但为啥此前一直没有升级？因为数据确实不够看。
在疫情前，吴圩机场旅客年吞吐量超1500万人次，排在全国第26位，货运吞吐量也排在第27位。
▲图源八桂十四城
但对比4F级机场的数据，最接近的海口美兰国际机场也要排在第17位，而旅客吞吐量比南宁多了将近1000万人次。
就连货运量也比南宁要多。
这也是此前南宁虽有各项需求加成，但一直没有突破机场等级的原因。
即便早年建成了4F级，也有可能像桂林两江国际机场一样，因为实际客流等其他原因，从4F降级成4E级。
这样反倒更丢脸。
不过现在不一样了，自强首府战略实施后，不少产业都往南宁倾斜，比亚迪等一系列新能源产业不断落户。
而南宁也成为了西部陆海新通道的关键节点，这也加强了南宁与东盟、与世界的沟通需求，强化了南宁在国际上的地位。
而这也是吴圩机场能得到扩建升级的原因。
另外，自国内防疫开放以后，许多网友都开始了“报复性打飞的”到处旅游。
头条君身边就有许多朋友在疫情开放后就直奔云南、哈尔滨、海南等地旅游。
甚至还有将近30位朋友直接选择出国游，像泰国、日本、越南、马来西亚、美国等地。
▲头条君朋友圈
要知道，疫情前，南宁的旅客吞吐量增速一直位居中南地区第一，甚至全国前列。
只是因为疫情的原因，近两年数据有所下滑。
但此前的连年暴涨，也足够说明南宁对于飞行需求的与日俱增。
其次防疫开放后身边的朋友动向更说明了，南宁大众对于飞行旅游选择已经越来越普遍。
再加上南宁日益增长的货运吞吐量以及国际航班数量，还有因战略地位而带来的全新航线需求。
4E级的机场在不久的将来还真可能不够用了。
这也是为什么吴圩机场能得到扩建升级的原因，虽迟但到。
不过话又说回来，机场航站楼的新建以及跑道的扩建都是有一定的要求的。
也就是说这个工期还需要数年的时间。
这数年内，南宁的旅客及货运吞吐数据能否上进一步攀升，冲进全国前20位，还有待观察。
如果不升反降，那这些新建和扩建的，反倒显得有些浪费。
不过，能提升级别，这对南宁来说也是很有面子的事情。
有谁会拒绝升级呢？
