高通
表示滤波器只让比分频点高的信号通过，比分频点低的信号就依一定的斜率衰减，这种方法一般使用在高音喇叭。
低通
表示滤波器只让比分频点高的信号通过,比分频点低的信号就依一定的斜率衰减，使用在低音WOOFER或重低音SUBWOOFER。
带通
BAND－PASS有高、低两个分频点，只让两个分频点之间的频率通过，其余的频率都滤掉，使用在MIDRAGNE或WOOFER。
音斜率
12db/octave或24db/octave是常见的分音衰减斜率，所谓db/octave是指被衰减的信号的衰减的信号的衰减速度，并不是像刀切豆腐两面三刀面光，衰减速度是慢慢的滑落，db/octave是指从分频点算起每8度音就会衰减12db,我们在基本乐理的地方已经说过每升8度音，频率上升两倍，一级滤波为6db,三级滤波为18db，目前最多做到四级为24db；举高半喇叭为例：在分频点以上，四种滤波都差不多，因为高通滤波较斜，因此对高音喇叭的保护也较佳，分频斜率如及过平滑，那么相邻两个喇叭重叠部分就大多，会造成互相加强或抵消的干扰，同时也失去分频的意义，尤其对调频在而言，本来音乐中超过2400HZ的频率，本来就不多如分频斜率又不够陡，那就会变成，依高音喇叭中音用的怪现象，因此一级6db/octave分频斜率并不建议使用。
举例：假设输入一定强率信号时，被动分顺在2KHZ为90db到1KHZ时就衰减到78db，在前级的部分所谓的db（能量单位）也可换算成电压单位，10logp1=10logp2+12dblog(P1/P2)=1.2，P1/P2约为16倍，能量为16倍，能量与电压成反比，因此电压为4倍，是斜率为24db/octave，那就是电压衰减为16分之一，相较之下，几乎不可闻了，分音斜率越大越陡，所用的分音线路就越复杂组件越多，音染越多，有一些被动分音器的设计在中高频段，会采用12db/octave斜率，而在低频，为求干脆就采用24db/octave的斜率。
相位调整
有一些主动式分音相当贴心，还可以对重低音的相位做调整，比较简单的是180度反转，其实没什么意思，因只要所喇叭线反接就是转向180度了。
3、主动分音器的安装与主调校
主动式分音器分成2音路至10音路都有，详细的调整方法无法在此细说，只能说个原则。首先你要熟读使用手册，熟悉每一个按键的功能，接下来你要先查一下所用喇叭工作范围，定出适当的分频点，若一开邕分频点定得不对，而功率扩大机开得太大，有可能高音喇叭会被烧毁。一般要先将主机的音量loud与增益归零，其它前级的调整也都要归零，车窗车门要固定好，以及杂物都要移走或固定好，尽量选择背景杂音较小的环境，记得要选择你喜欢的试音碟来调音，尽可能含盖整个频段，而又不太复杂，配合常见乐器频宽，特别是介于你的分频点附近的乐器。
先找出各喇叭之间音量的平衡点，使用各声道的gain（增益）来调整；微调分频点，直到你觉得声音的衔接，最平顺，最悦耳的点为准，一开始时先用较小的音量慢慢调大声，建议不要把增益调太大，最好不超过3db，用一些测试用cd，有单一频点的信号，你可以使用这些信号来检查一下频率响应的衔接，如果分频点的高通，低通点是分别可调的话你可以试着加大重叠的部分，或减少重叠部分比较一下。
高音喇叭与中音喇叭保证的分频点定在2KHZ，可以把高通往下调一点，到1.8KHZ，而低通调高到2.2KHZ，这样1.8KHZ－2.2KHZ就重叠了，如果你的中音与高音喇叭是做成音箱的，你可以用听诊器在两个喇叭之间，试听看看衔接是否良好，在你的高音与中音喇叭距离很近时，你可在家中先试听找出接近的频点，到车上后再微调，（实际上你也应先把中音与高音喇叭尽量拉近，否则距离在30cm以上的话，定位与音像就不理想；主动式分音器的安装可以说是非常简单的，因为不需要较大的功率，不会产生太大的热能，只要按照安装手册来安装，电源线、接地线与起动线就没问题了，起动线就并接到扩大机使用的起动线（蓝色）即可。）
4、调节功放
4．1、确保扬声器阻坑正确
4．2、使用功率放大器它可以有两种方式使用，一种是过滤低音，俗称高通：滤波器设置在80－100HZ； 一种是过滤低音，俗称低通：滤波器设置在50－80HZ。通常前、后喇叭用高通、低音喇叭用低通。
4．3、调整输入电平、接上扬声器调整“输入电平”到比较小的位置。
4．4、确认喇叭的左右声道及相位。
4．5、调节前喇叭。
选择一张你熟悉的碟片，选择高、中、低音都相对平等的乐曲，开始放音。调试主机音量旋钮，同时监听喇叭失真度，如果喇叭出现失真，请记住此时音量的刻度，如果喇叭一直都没有出现失真，测将音量锁定在满刻度的70%。然后调节信号处理器的输入电平逐渐调大信号处理器增益。监听喇叭的失真状态，如果失真，请将增益旋钮往回调一点最好是70%，然后逐渐调大功效的增益，监听喇叭的失真状态，如果失真回调一点。但增益不宜太大，如果超过一半，很大程度上预示功效的功率与扬声器不匹配。
4．6、调节后喇叭
这个方法和前喇叭一样，不过记得后喇叭不要影响前喇叭的音场。前、后喇叭的量感对比前10比后3。后喇叭频率不要调得太低，因为太低会把超低音拉在后面，建议在450HZ。
4．7、调节超低音
主动式超低音的定义与调整：近年来的汽车音响领域中，超低音扬声器（Subwoofer）已经逐渐的受到重视，大家的观念也慢慢的改变。其实超低音本来就是音响系统中不可或缺的一环，只是汽车原厂配备的音响，极少有超低音系统，所以才会被误认为是加入的升级系统。
一般而言，人耳能够听到的频率响应范围，从最低20HZ直到20000HZ，但是一般原厂或改装的喇叭单体，多半是使用4寸至6.5寸直径的中低音喇叭，低音频率大约只能向下延伸到80HZ左右而已。显然，80HZ的数值距离音乐中的超低频全貌，还差了两个最低八度音阶，听起来就像一台没有你音琴键在弹奏，剥夺了耳朵应享的权利。
所以，不论您是低频狂热份子，或者是讲究原汁原味的发烧友，基本都需要一套能够重视完整超低频的系统。汽车音响超低音响系统，其设计与使用方式，和家用音响有相当大差异性。家用音响是箱式超低音，但车上测因环境条件不同中，所以汽车音响超低音系统，除了类似家用音响的装箱设计外，还有只销售喇叭单体而没有附带音箱的产品，这就必须委托专业安装店家特别设计一个符合喇叭单体容积的音箱。
音箱与单体配制的方式，也有许多不同的种类，例如密闭式、低反射管式、低频传输通道式、频段式、推挽式、圆筒式（俗称火箭炮）等等不同设计。
上述皆称为音箱式低音系统，其中又再细分成：一种是内建功率放大器的主动式（Active）超低音，市面上简称有源低音，该系统安装相对来说，成本比较低，对安装质量要求没那么严格，效果一般，可以满足一部分对低音要求不是很高的车主需求；还有一种必须外接功率放大器，而本身没有任何驱动电路的被动式（Passive）超低音箱，市面俗称无源低音，该系统可以设计出各式各样的风格/效果。
与主（被）动式超低音箱体相较，单体喇叭在安装上拥有较多的变化，音响安装者可依照单体使用上的特性，加入个人的安装技术与喜好，甚至配合车型与内装，做出形形色色不同的超低音箱体，所以单是购买低音单体，其实使用方法弹性最高，但相对技术面也最复杂。
不论是哪种超低音或装潢手法，不可缺少一部具电子分频功能的功放才行，假使功放缺少此项功能，必须额外增加一部电子分音器。所以，若想以最低的低价搞定超低音系统，绝对是挑选内建功率的主动超低音箱最为划算！
