当下，不少消费者在选车的时候都会着重留意这台车究竟有没有中控屏幕，因为这直接决定了大家在用车的过程中能否在驾驶以外的地方获取到乐趣。而从特斯拉开始，大屏的风潮便正式被刮起。如今，大家所在意的早已不是屏幕有和无的问题，更多的是屏幕的尺寸以及车机系统的功能性。他们对屏幕尺寸多多益善的想法也迫使厂家在造车时想方设法的把屏幕弄大。但是，某些汽车企业却并不想赶这个时髦。
小屏逆行者
比如，全新一代本田飞度（也就是JAZZ），将回归传统的物理按键，取消空调触控面板等功能的设计。不仅如此，国内万众期待的2020款飞度也将沿用海外设计，取消触控空调按键。
据本田飞度相关负责人Takeki Tanaka所说，这样的做法主要是为了避免车辆行驶期间车载功能干扰到驾驶员。并表示：“空调或座椅加热功能如果使用触屏，必须要分神看着屏幕才能完成操作，不利于行车安全。此次回归物理按键，就是为了用户操作的同时，也能尽量减少分神。”
无独有偶，在取消大屏设计这件事上，马自达也在明面上积极点赞。在汽车圈里马自达永远都是那个最特立独行的存在，不随大流坚持走自己的路，当涡轮增压成为潮流，它却坚持发展自然吸气；当大家都在换装触控屏，它却依然保留实体按钮，在最新上市的马自达3昂克赛拉身上，我们就已经能够看到马自达的这种小屏的坚守。
马自达官方表示，根据他们的研究，当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置。而在使用触摸屏时，驾驶员也必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险，所以相比触控屏幕，实体按钮更为便捷，也更为安全。
可能在部分人的眼里，马自达的这种“小屏”设计显得比较落后，没有科技感。其实汽车上最理想的人机交互，应该是语音控制，而不是触屏控制。只有语音控制才能彻底解放我们的双眼，以便更专注去驾驶。
但在目前语音控制尚不完善和成熟的环境下，物理按键是一个退而求其次的方式，因为物理按键可以实现“盲打”，就像我们的电脑键盘一样，也能达到“不用看”的效果。
消费者的选择
对消费者来说，选择触屏还是按键其实一直都是有分歧的。部分用户青睐触屏。一款汽车如果不配装触屏而是按键操控，就没有科技感了。近年来，随着智能手机、平板电脑等电子设备逐渐普及，大尺寸的触控屏似乎成为了汽车的“标配”。很多年轻消费者都是“颜值控”，认为触屏的设计高端大气上档次。
触屏最大的优势在于导航系统的显示非常直观，对于一些“路盲”、“路痴”来说，触屏可以很好解决这一问题。现在很多车型上，采用10英寸的中控屏已是常态。而在全新一代奔驰A级轿车等产品上，触屏甚至与全液晶仪表盘相连，尺寸更大的“连体屏”成为潮流设计之一。较大尺寸液晶屏更是造车新势力的最爱，他们以此迎合部分年轻消费者的“胃口”。
不过，仍有相当多的汽车用户对按键操控情有独钟。其实，很多车主也并不是完全抵制触屏，而是不认可在开车的时候，冒着分心驾驶的风险去操控。“有的车企把所有功能都集成到触屏上进行操控，认为此举可以代替车主的手机。以增加安全风险的设计来确保行车安全，完全是南辕北辙。
当然，也有些车企处理得较好，把一些不常用的功能和设定界面，整合到车载娱乐系统上，而常用的功能依然保留实体按键进行操控。
5G让大屏幕成刚需
其实车载大屏幕流行起来也就是最近两年的事情。尤其在特斯拉火了之后，主机厂为了迎合市场流行，纷纷给改款车型装上了越来越大的屏幕。起初，大屏幕确实显得有些鸡肋。除了导航显示的地图信息比较全，看起来方便之外，在操作上确实不如按键来得直接干脆。
但是，当5G时代来临之后，车载大屏被赋予了一项非常重要的功能，即人车交互。比如奥迪e-tron采用的就是奥迪引以为傲的虚拟驾驶座舱——三屏联动的交互系统。你觉得这就已经很有逼格了吗？不，科技感更炸裂的还在后头。
华人运通最近官宣的首款量产车高合HiPhi X也采用了智能数字多屏联动交互座舱设计。这台定位超跑SUV的新车拥有包括16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏，以及副驾19.9英寸IMAX比例大屏等多块显示屏，依照太空舱理念进行交互规划，能够实现多屏联动，看实拍图真的相当科幻。
为了让这些屏幕能够真正实现有效联动，高合HiPhi X重新构建人机交互的位置，让每位乘客都能享受尊贵且舒适的驾乘感受。并且采用了360度环抱式全景行车环境感知系统，全车部署超过500个传感器，充分感知行驶时道路及环境的变化，并且基于5G+V2X技术，能够实现千兆以太网的高速信息传递。此外，HiPhi X整车还搭载了6个计算平台，拥有“超脑”的思考能力，对海量信息能够自动分析并决策，从而实现L3自动驾驶能力。
显然，奥迪与华人运通为我们描绘了未来汽车座舱的具体形状，大而全的环抱式异型屏幕在与5G技术深度捆绑之后，不仅带来了诸多实用功能，而且可以实现更高级别的人工智能与自动驾驶技术的落地。
盛名之下的隐忧
然而在汽车行业，任何激进，都会招致“引火上身”。毕竟，相比于智能手机2-3年的生命周期，一辆汽车至少要服役10年左右，而且汽车是更加复杂的大型机械，一点小小的问题都可能造成车毁人亡的悲剧，所以在大屏幕的应用上也并不是一帆风顺。
日前，关于特斯拉部分车型的中控触摸屏可能出现故障的投诉，已经引起了美国安全监管机构的注意。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在文件中表示，他们正在调查2012年到2015年生产的特斯拉Model S的故障。在过去13个月里，该机构收到了11起针对使用时间在3.9年至6.3年之间的中控大屏的投诉。
文件称，此次调查覆盖了6.3万辆Model S，这些汽车的屏幕由闪存设备控制，根据程序数量和擦除周期，闪存设备的使用寿命是有限的，屏幕可能会过早地失效。由于特斯拉的中控大屏集成了传统的信息娱乐、导航、空调控制、充电等功能控制界面，如果屏幕出现故障，空调控制会默认为自动模式，电池充电电流的限制也会受到影响。甚至可能会影响到刹车、转向、速度控制或其他关键安全控制系统。
这就牵扯到一个核心问题，当大屏幕不工作了该怎么办？你会发现自己突然变成了一个任何操作都无法完成的司机。特斯拉智能提前遇到了未来所有主机厂都会遇到的问题，这也是智能电子时代的新特征。
笔者认为，为了解决这个潜在的问题，主机厂除了在设计与装配环节上严把质量关，确保大屏幕漏液这种物理性问题不会大面积发生之外，还要为系统设置一道“安全门”。
车载大屏幕时代，我们的许多信息都会以数据的形式记录下来，车机网络问题：宕机、网络瘫痪、车机屏幕黑屏等接二连三地发生，未加密的文件也可能存在黑客入侵风险。主机厂应该全盘考虑智能应用性能管理、安全与漏洞管理，如搭配智能系统来构建新型网络架构，统一管理平台，查看不同环境（物理网络、虚拟网络和云平台）中的所有流量，更清楚了解安全、网络和SIEM监测方面的各项要求，实现全面可视化，以确保一贯的高性能和安全性。
只有保证了物理与系统方面的双重安全，车载大屏幕才能真正迎来它的全盛期，而不是一个充满了科技光环的花瓶。
