提到玛莎拉蒂，你的第一反应是什么？象征着力量与活力的三叉戟？还是传承百年的优雅、设计、运动和性能？或许你和我一样，第一反应是玛莎拉蒂那迷人的声浪……
可当一台玛莎拉蒂没有了发动机，这一长久以来重点保留的DNA将如何演绎呢？不妨来看看今天的主角——玛莎拉蒂-GranTurismo Folgore。
//设计：延续经典
玛莎拉蒂GranTurismo，也就是大家熟悉的“玛莎拉蒂GT”，名字中Gran Turismo来源于意大利语，翻译成英语是Grand Touring，代表着两门四座、豪华舒适、动力强劲的GT车型。
Folgore则更好理解，未来玛莎拉蒂品牌所有纯电版本车型都会在名字后面加入“Folgore”后缀。
全新GranTurismo共推出三个版本，分为燃油版的Modena版和Trofeo版，最大功率分别为490Ps与550Ps，0-100km/h加速时间为3.9s与3.5s。对于一款GT车型来说，这样的性能已经非常出色。
纯电的Folgore版延续了燃油版车型的造型，虽然细节设计更加“内敛”，但性能却更上一层，其轮上最大功率达到761Ps，0-100km/h加速时间仅为2.7s。
设计上，新车保留了玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴式造型，标志性的长车头、侧面三腮孔、优雅的侧窗线条，以及C柱“三叉戟”LOGO也没有缺席。
除了延续经典，新车也融入了玛莎拉蒂最新的设计理念，大灯造型与家族旗舰跑车MC20风格统一，在发动机舱盖上也加入了通风口设计。
Folgore版当然有“纯电加成”，腮孔上方点缀了LED灯带，以表明纯电身份。得益于细节优化，其风阻系数更是仅为0.26Cd，小于燃油版车型的0.28Cd。
同时，新车针对车尾下包围进行了重新升级，拥有大尺寸扩散器，弥补了排气消失的遗憾。
配图为玛莎拉蒂Grecale
不过，目前玛莎拉蒂还未发布全新GranTurismo的内饰图片，但其中控设计预计与Grecale保持统一，采用带有折角设计的上下双屏车机系统。
配图为玛莎拉蒂Grecale
同时，Folgore版也将保留方向盘后方的拨片，以控制动能回收的强弱，最高挡可以达到0.65g，相当于中等力度踩刹车的效果。
//性能：三电机融合“V8之声”
聊完设计，来看看大家最关心的性能部分。在燃油版车型上，如今玛莎拉蒂看家的Nettuno“海神”发动机（3.0升双涡轮增压90°夹角V6发动机），取代了曾经的4.7升自然吸气V8发动机。
纯电的Folgore版自然没有“量产F1技术”的“海神”发动机，取而代之的是三台永磁同步电动机。并且采用了独特的T型结构电池组，将重心更加集中，以提升车辆动态反应速度。
其中，位于后桥上的两个电机，将分别独立控制两个后轮，中间没有机械连接，可以主动用动力控制车辆动态，而并非通过传统的差速器与刹车系统辅助修正车轮轨迹。
最高转速17500rpm的高性能电机，也让Folgore版成为了GranTurismo的“最速”版本，极速将超过320km/h。
没有发动机提供声浪？别担心，工程师通过对电动机本身的声音进行数字化处理，将能对人类产能兴奋的声音放大，再融合玛莎拉蒂经典的V8声浪后，再对外输出。
相比其它模拟声浪系统，玛莎拉蒂花费了大量时间进行人工“打磨”，以将声音和车辆的动态细腻结合，并精准且动听地表达出来。
此外，全新GranTurismo还加入了Sonus Faber（势霸）音响系统，标准版为14个扬声器，总输出功率860W；高配版为19个扬声器，输出功率1195W。
不过，官方目前暂未公布Folgore版的声浪效果，你认为这种真实+虚拟融合的解决方案如何呢？评论区聊聊吧！
