沥青是一种易燃性材料，隧道内路面处于一个相对封闭的环境中，隧道内部封闭潮湿、通风条件差，如果发生交通事故而引发火灾，沥青燃烧后释放的有害气体会严重影响人的身体健康，甚至危及人员的生命安全。隧道内发生火灾后的温度（2～10min隧道顶板温度就达到1200℃左右）远远超过沥青的闪点和燃点（300℃～400℃左右），一旦沥青燃烧，就会助长火灾的发展和蔓延。因此隧道内采用沥青混凝土路面，必须要求沥青混凝土路面本身不燃烧或者延迟燃烧，否则，就会留下巨大的安全隐患。因此，有必要研究阻燃沥青，并针对阻燃沥青混凝土路面的阻燃性能进行系统研究。
阻燃沥青性能试验
本试验使用的改性沥青为SBS I-C，其基本指标满足规范JTG F40－2004中聚合物改性沥青的技术要求。选用的阻燃剂为重庆智翔铺道技术工程有限公司生产的APFR；重庆海木交通技术有限公司生产的AMP复合式阻燃抑烟剂；合肥中科阻燃新材料有限公司沥青专用无卤环保阻燃剂Ⅱ型；海川集团生产的FRMAXTM阻燃改性剂高效型。考虑到高速剪切会使沥青发生老化，从而影响改性沥青的性能，并且增加现场生产的施工难度，所以选择人工搅拌的方式分多次添加，每次加入少许并保持匀速搅拌，阻燃剂全部添加完成后，匀速搅拌10min，使阻燃改性沥青无气泡或离析。
添加15％的阻燃剂能够提高沥青的高温稳定性，可提高沥青的软化点1℃～3℃；降低针入度0.8～1.16ｍｍ；但对沥青延度有不利影响，降幅为32.3％～44.7％。FRMAXTM 和AMP对沥青延度的不良影响较其他两种阻燃剂好，且基本指标均能满足隧道用沥青的技术要求。
阻燃改性沥青氧指数测试
氧指数（OI）是指在规定的条件下，材料在氧氮混合气流中进行有焰燃烧所需的最低氧浓度。氧指数高，材料燃烧需氧量大，难燃烧。一般认为氧指数大于27％，属难燃材料。我国隧道路面要求氧指数达到23％。本测试过程参照了塑料燃烧性能的测定标准和正在拟定的沥青材料燃烧性能测试标准NB/SH/T 0815－2010。试验时将试样垂直地支撑在一个透明的燃烧筒内，燃烧筒内有向上流动的氧和氮的混合气体，点燃试样的上端，然后观察燃烧现象，并与规定的极限值比较燃烧持续时间。通过在不同的氧浓度中试验，可测得最低氧浓度。
由4种阻燃沥青的氧指数试验结果可知，当阻燃剂的使用量达到15％时，FRMAXTM和AMP可以满足氧指数大于23％的要求；其余两种需要继续增大掺量才能满足氧指数要求；然而随着阻燃剂掺量的增加，沥青的延度会进一步降低，将不能满足规范的技术要求。
阻燃改性沥青的抑烟性
沥青在燃烧过程中析出大量有毒气体。沥青燃烧产生的烟气是燃烧反应过程中由热分解生成高温的气态、液态和固态物质的混合物，它是由极小的炭黑粒子完全燃烧或不完全燃烧的灰分及可燃物的其他燃烧分解产物所组成。烟气对人体的危害极大，燃烧产生的有毒气体所引起的窒息和对人体器官的刺激及高温作用，直接危害人身生命安全。为此，本节设计了沥青燃烧试验，研究各种阻燃剂的抑烟效果。
由试验结果可见，按照燃烧排烟量来看，抑烟效果按降序依次为：APFR、AMP、FRMAXTM、合肥Ⅱ型。APFR抑烟效果较明显，AMP、FRMAXTM次之，合肥Ⅱ型的抑烟效果不明显。本试验所选的阻燃剂均为环保型阻燃剂，其中均含有大比例的氢氧化物阻燃剂，代表为Mg（OH）2和AI（OH）3。无机氢氧化物受热分解需要吸收一定的热量，分解后仅产生水和金属氧化物。在火焰作用下，填充到高聚物里的无机氢氧化物会发生分解吸收燃烧过程中放出的部分热量，从而降低高聚物的温度，减慢降解速度，这是分解吸热的化学冷却作用时其阻燃的主要作用机理。
马歇尔试件燃烧试验
众所周知，沥青混合料和沥青的燃烧特性有较大的区别，沥青混凝土路面在隧道火灾过程中是否会燃烧、什么时候燃烧以及燃烧影响深度等问题，直接关系到沥青混凝土路面在隧道中的安全性能，但国内外对此还缺乏研究。为此，本节对添加AMP阻燃剂和FRMAXTM 阻燃剂的马歇尔试件进行完全燃烧试验，通过观察试件的质量损失和燃烧时间来判断阻燃沥青混合料的燃烧性能。
由试验结果可见如下：（1）由燃烧时间结果可得，添加阻燃剂可减少沥青混凝土的燃烧时间。添加FRMAXTM阻燃剂的阻燃沥青混凝土路面的燃烧时间约为一般沥青混凝土路面燃烧时间的一半。（2）添加阻燃剂可以减少16％的路面燃烧质量损失。（3）从燃烧试验结果得出FRMAXTM 阻燃剂的阻燃效果要优于AMP阻燃剂。
根据马歇尔试件燃烧试验的火焰情况看，阻燃沥青混合料的火焰要比SBS改性沥青的小；根据从试件燃烧后的形状观察，可以认为沥青混合料试件在达到一定温度后会发生软化而失去结构强度，但阻燃沥青马歇尔试件燃烧后试件完整性比改性沥青马歇尔试件略好一些。
现场燃烧试验
试验段路面分为不添加外加剂的SMA－10和添加10％AMP阻燃抑烟剂的SMA－10两种。在施工过程中，由于AMP复合式阻燃剂为白色粉末，细度与矿粉相当。考虑阻燃剂的加入会影响到混合料本身的级配以及阻燃剂对沥青的吸附作用，试验段采用等量替代矿粉的方式进行，现场观察阻燃抑烟试验段混合料油光发亮，铺筑过程中无离析等异常现象。
在试验段路面选定长半径为30cm 的圆形区域，将2.5L汽油均匀撒布在划定区域内，进行燃烧试验。记录燃烧时间，测量燃烧上方气体温度。考虑到汽油的流淌性，试验前在圆形区域周围用细沙包围，并确保尽量密实。汽油用容量为1L 的量筒称量。试验采用Fluke-Ti50FT在距离燃点3m 处采集路面燃烧过程中的空气温度，共采集3组数据，两组为添加10％AMP阻燃剂的阻燃路面和一组未添加阻燃剂的路面燃烧试验数据。阻燃路面燃烧时间比未添加阻燃剂的路面燃烧时间少150s左右。说明AMP可以有效地减少路面燃烧时间，增加隧道内突发事故的人员逃生可能性，有效增加现场施救的可行性。
从燃烧过程气场温度考虑，当燃烧达到120s后，相较无阻燃路面，阻燃路面的气场温度明显下降，此时阻燃剂阻燃效果明显，吸收了燃烧过程中的部分热量。同一时间点，阻燃路面的温度场均低于无阻燃路面约30℃，说明在路面燃烧过程中，阻燃剂一直在发挥着吸收热量的作用。
结语
（1）添加15％的阻燃剂可以提高沥青的软化点，降低沥青针入度，同时会缩短沥青延度。FRMAXTM和AMP两种阻燃剂对沥青延度的不良影响较小，且基本指标均能满足隧道用沥青的技术要求。（2）阻燃剂的使用量达到15％时，FRMAXTM 和AMP可以满足氧指数大于23％的要求。（3）从燃烧排烟量来看，APFR 抑烟效果较明显，AMP、FRMAXTM次之，合肥Ⅱ型的抑烟效果不明显。（4）由马歇尔试件燃烧试验和现场燃烧试验可知，阻燃剂可以有效地减少路面燃烧时间，降低路面的气场温度，增加隧道内突发事故的人员逃生可能性。
