面对减速带，这副底盘也有着相似的表现。假如车速很慢（<10km/h），随着前轮滚上减速带，车头会出现明显的顶升，随后是一次急促的下拉；后悬挂动作倒是十分轻柔，弱阻尼换来了不错的舒适性。尝试提高车速，用20km/h左右的速度碾过减速带，前轴动作反而老道了许多，冲击不再显得生硬。事实上，许多配备螺旋弹簧+普通液压减振器的车型具有相似特性，读者朋友们不妨用自己的车试试，或许能找到一个“甜点”速度 威马W6采用C-EPS转向机，电动助力器集成在转向管柱上。转向系统提供舒适、标准和运动三种模式，大致可以理解为偏轻、适中和偏沉。舒适模式阻尼增益虽然比较平坦，但顺滑程度没有问题，轻轻松松的感觉挺适合城市行走。标准模式和运动模式下，转向阻尼爬升明显了许多，但比例感不算线性，手力与转角关联性不强。无论选用哪种模式，方向盘的回正意愿都很强，市区掉头轻松，充分照顾到日常便利性。 动力系统令人欣喜，整体风格类似于燃油车。加速踏板采用风琴式设计，踏板长度充足，几乎能够支撑整个脚面。与此同时，加速踏板重量偏轻，前半段比较积极，右脚轻轻搭上就能获得轻快的加速感。威马W6提供三种驾驶模式，分别为ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）。需要注意的是，这里的驾驶模式主要影响加速踏板特性，但不会改变转向力度和ESP策略，更准确的叫法是“驱动模式”。 刹车踏板特性有两种模式可选，分别为舒适和运动。每次启动后，车辆默认选用舒适模式，此时踏板前半段偏轻，后半段阻尼爬升略显陡峭，比例感不够理想。倘若切换到运动模式，踏板初段阻尼便会提高不少，虽然整体偏沉，但不存在某个点阻尼突然跃升的情况。顺便一提，自动驻车（AUTOHOLD）解除过程自然，没有积蓄力量再突然崩开的感觉，看来细节标定花了功夫。
