由于欧美经济体消费力减弱等因素，我国近期出口贸易订单不多，国际运力缩减。而这样的情况，却波及了葡萄酒进口商。
有酒商向WBO透露，今年一季度，从欧洲到中国的航运时间长达55天，且已成为常态化。为此，WBO进行了一番调查。
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运力缩减，欧洲来华船期难订
据相关媒体报道，上海港外高桥港区各码头空箱堆积有6-7层高。洋山深水港区也出现大量空箱堆存。
上海、深圳码头的空箱太多，有的都已经转移至周边的口岸堆积。集装箱供大于求的情况，还带来了运价的下跌。上海集装箱运价指数在2月份即跌破了千元大关。
出口的减少，使中国到欧洲、北美往返航线的运力被迫缩减，对于葡萄酒进口商而言，这种情况导致的结果，则是进口的舱位也变得不那么好订，延长了交货周期。
“的确，现在由于出口贸易少，运力减弱，导致进口的船期也跟着不好订。”天津进口商，欢乐颂（天津）葡萄酒文化传播有限公司总经理陈辉说。
“在2019年的时候，当我们订货柜时，错过了当周的船期，可以走下个礼拜的。而如今，错过了本周船期，却需要等到下个月才有船。”陈辉表示。
陈辉称，现在南美洲如智利、阿根廷到中国还比较顺畅，但欧洲比较麻烦。“我目前有两个货柜分别从西班牙和法国过来，等了一周多，至今还没装船。”
“确实存在这种情况。今年一季度在法国订一条货柜，从启运至到岸，需要55天。虽然2022年也存在等待启运时间长、货轮中途到其他口岸等问题，会延长时间。但55天并不是常态化。”大搜酒创始人吴湘华谈到了同样的情况，“在2019年进口贸易正常的时期，货运时间一般是28-32天。”
莫维(上海)商务服务有限公司CEO李亚军也谈到了相同的情况，但他还讲到另一个结构性的原因：“今年，许多大船下水，全球贸易状况又不佳，许多船公司为了让运价不跳水，就减少小船，让大船做主力。这带来的结果，就是班次少，周期长。”
专门从事酒类运输的海蓝德国际货代有限公司一名负责人则指出：“现在船舶为了达到2023年国际海事组织规定的减排目标，都减缓了航行速度，还有部分欧洲航线的回程改从好望角绕道，这都会拉长整体的运输时间。”
“此外，最近法国港口的罢工也造成了影响。法国这周进行了三天的罢工，导致港口作业暂停，这个也会影响到船期，不是延期就是取消。”该负责人说道。
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价格较2022年有下降，但有进口商表示没感觉
不过，陈辉也表示，虽然当前的情况较2019年确实紧张一些，而且费用也相对昂贵。但对比去年由于供应链出问题，是给再多钱都订不到舱。此外，现在虽然价格还是较高，但的确比2022年的高峰期便宜一些。
就此，WBO查询了全球货运在线预订平台Freightos的数据。该平台披露的运价指数显示，无论是美国西海岸到中国，还有地中海到中国的，都是呈下跌的趋势，并且已经基本跌到了2019年的指数水平。
而吴湘华则称没有感受到运价下跌。他说：“现在波尔多一瓶名庄酒过来，走品质好一点的运输，一瓶酒需要投入10元人民币。而在2019年，只需投入5元。勃艮第的则更贵，现在需要13-15元一瓶。”
上海葡萄酒进口商毕鹏（化名）则称：现在的运价确实比2019年要高一些，但所幸人民币兑欧元、美元在当前相对有竞争力，因此算下来能够打平。
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进口商应提前做规划
如何规避错失船期的问题？毕鹏的建议，还是进口商要提前做预案，不要把时间卡得太死。
上述海蓝德的负责人也指出，如果有出货安排，建议提前下单，去抵消航行速度减慢的问题。其次，如遇到罢工等问题，则要及时跟货代公司沟通调整出运方案，避免不必要的损失。
该名负责人还指出：“进口商不要拘泥于一家船公司。我们现在都同时与几家船公司打交道，不到万不得已，不要吊死在一棵树上。”
深圳龙一供应链有限公司总经理沈泽林也表示：进口商订舱前可多了解几家公司的船期，为一旦发生赶不上船期的情况寻找补救方案。
