T03胎压监测工作原理解析
随着北方地区气温骤降，很多零跑车主都遇到了一个相同的问题，早上用车时仪表显示胎压报警。当我们在检查各轮胎状况没有问题的情况下，行驶了一段距离后胎压报警指示灯又恢复了正常。很明显，造成这种问题的原因是因为随着气温的降低，在标准大气压下，轮胎内的气体由于热胀冷缩而造成胎压降低的情况，当胎压低于标定阈值时车辆触发了报警。这也是正常现象，当确认轮胎状况安全后可以正常行驶一段距离，适时补充气压即可。
很多小伙伴们可能会问了，车辆是如何判断轮胎气压高低的呢？这里就需要和大家普及一下胎压监测系统的工作原理了。
当前汽车胎压监测系统主要可以分为2类，分别是间接式和直接式胎压监测系统。
一：间接式胎压监测系统：
我们知道，当轮胎压力发生变化时，轮胎的直径也会发生变化，当车辆行驶过程中，由于轮胎直径的变化，安装于车轮上的轮速传感器会接收到不同的轮速信号，由此产生的转速差会和标定转速差进行比对，从而判断四个车轮的胎压是否一致。
当某个轮胎气压降低时，由于轮胎直径的减小，相较于其他车轮转速会更快，当电脑监测到转速异常时会发出报警信号，并在仪表盘上发出警示。反之，当轮胎气压过高时，轮胎直径也会相应的增大，其轮速会减小，当转速差超出标定阈值时，也会发出报警信号。
优点：
不需要额外的硬件设备，即减轻了后期维护成本，又降低了生产成本，仅通过算法就可以完成胎压的监测。
缺点：
无法实时的监测各轮胎的状态，由于标定及算法的原因，报警信息滞后，无法第一时间发现胎压异常，仅在胎压发生较大异常时才会触发报警；另外，当四个轮胎同时发生失压时，也经常无法进行报警提示。
2、 直接式胎压监测系统：
顾名思义，就是通过针对性的测量某个轮胎的气压进行胎压的监测。看过修车师傅补轮胎的车友可能对轮胎内部的“小黑块”并不陌生，没错，它就是TPMS轮胎气压监测传感器。整个系统的由四个轮胎的胎压传感器和信号接收控制器组成，其工作原理是通过四个轮胎内部的传感器对轮胎气压进行实时测量，并把监测数据通过无线传输的方式发送给信号接收控制器，并将信号经过处理转换后实时显示在仪表盘上。
优点：
胎压监测准确性较高，可以通过仪表实时观察胎压状态，并可在单个轮胎胎压异常时发出报警信号。
缺点：
由于增加了硬件设备，生产成本也会增加，由于无线信号传输需要电池提供能量来源，后期维护成本也会相应提高。
由此可以看出，零跑采用的是直接式胎压监测系统，也是目前主流的监测方式。当我们发现车辆胎显示数值与实际不符时，到售后进行信号匹配即可。另外，在我们进行轮胎换位后，不要忘了重新进行胎压配对哦。
