昨天，魅族成为继华为之后，第二家在手机发布会发布了新车的手机品牌。领克也超越了还没造出车的苹果、小米，手机还没造出来的蔚来，成为首家拥有手机的车企。
虽然作为一个预购了魅族20的假煤油，很想和大家聊聊魅族20，奈何主业是汽车。所以今天还是和大家说说我认为更具有爆点，对行业影响更大的Flyme Auto。
手机+车机不如手机=车机？
电子产品的更新周期总是比机械产品要短，甚至是短得多。一百多年前的蒸汽机今天还能在印度纺织厂工作，但我不到10年的iPad air2现在开机加载壁纸都要卡一下，只能乖乖躺在柜桶吃灰。
所以，对于传统采用手机+车机智能互联模式的智能汽车来说。最难的问题不是怎么能够把系统做得流畅、好用，而是要让智能车机能够在这辆车最短也有10年的机械生命周期内，依旧流畅、好用。不解决这个问题，什么智能座舱都是假的。
但这是一件非常非常困难的事情。
有多难呢？7年前搭载着斑马系统和10.4英寸智能中控的初代荣威RX5，开启了中国品牌车机内卷的时代。但现在RX5车机已经严重落后时代，没有更新、更新就卡。仅3年前发布的小鹏P7，就因为车机用的骁龙820A芯片被吐槽。
你今天发布的新车就算是骁龙8155甚至是8295又如何？在5年甚至3年之后，也会被淘汰。
所以，领克就采用了全新的思路推出了真正无界的Flyme Auto，让手机变成车机，不仅是功能的融合，更是底层融合，实现1+1＞2的效果。
不仅数据贯通，更要算力贯通
相比于其他车机数据互联、控制互联，Flyme Auto实现了数据、团队和算力的贯通，彻底打破了车机与手机的边界。
最重要的就是算力贯通。Flyme Auto重构了底层通讯协议，整合分布式应用生态、Flyme Link互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，手机算力也能够和车机算力融合。让车机能通过快速更新迭代的手机，在整个用车周期内，都能实现算力、功能、应用上的持续升级。
而数据贯通即从软件层面打通手机与车机的数据，可呼吸调用存储数据、账号信息，以及让千万量级的手机应用直接上车。团队贯通即在汽车研发的最初阶段，就已经为手机、芯片及相应的功能预留了位置。
除此以外，还具备Flyme Link功能、Aicy 智能语音控制等。可实现互相调用硬件，比如在车机唱K时把魅族20当麦克风。并具有10种个性化语音以及 1221 种离线语音指令，手机上的日历事件，也能自动同步上车，并进行主动语音提醒。
当然，作为实现这些功能的底层，领克08本身也具备相当优秀的硬件素质，不仅采用了全新一代电子电气架构，并且首搭安托拉1000Pro计算平台，集成2颗自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU总算力16TOPS （int8），GPU总算力高达1800G（FLOPS）。
而在座舱设计上，领克08座舱以“科技悬浮岛”为核心，配备可横跨三车道的92英寸无界AR-HUD、12.3英寸液晶仪表盘、15.4英寸超清中控显示屏，带来更强大的智能体验。再加上环抱氛围灯、哈曼卡顿音响等配置，豪华感扑面而来。
当然，虽然Flyme Auto概念很领先，画的饼也很大，但是具体表现如何还是要体验才知道。而且对于非魅族手机的车主，车机互联体验到底如何？也是一个很关键的问题。毕竟我试过用鸿蒙的荣耀手机连问界m5，结果各种不支持，体验非常糟糕。另外，现在领克又搞LYNK Flyme Auto，又搞 LYNK OS N，再加上以前的两个系统，整个碎片化程度非常高。如何维护、升级这么复杂的产品线，或者在未来统一，都是非常困难的问题，希望领克能够解决好。
总结：Flyme Auto描绘的画面非常美丽，而且可能是因为话语权更高，整个概念相比鸿蒙座舱还要更进一步。能够看到中国汽车厂商这样跳出传统国际车企对汽车话语权定义，打造出自己独特产品形态，确实非常的兴奋。这样在技术层面的“卷”也是我们希望看到的。希望其他中国品牌也能跟上，为我们带来更好的用车体验。
不过，还是想吐槽一下。买魅族20送领克08二十多万减2000的优惠券有点搞笑。不如反过来买领克08送魅族20 2000元代金券，这样看起来是不是就合理很多了？
