图为中国高铁的无缝轨道
现在中国高铁的实力非常强大，原本对中国不屑一顾的西方国家也如今也只能感叹已经难以追赶中国，而这是因为中国研发了大量性能优秀还拥有自主知识产权的铁路设备，比如无缝轨道，据称目前中国高铁使用的铁轨上千公里没有一丝缝，可以说是一整条蜿蜒了上千公里的铁轨，正是因为使用了这一装备，中国高铁才但愿才能拥有如此之快的行驶速度，那么中国高铁轨道为何没有一丝缝呢？难道不怕热胀冷缩吗？高铁轨道是如何克服热胀冷缩的呢？如今中国这项独家技术被大揭秘，专家公开了关于中国无缝轨道技术的很多细节，让全世界都感叹真是巧妙。
图为中国高铁无缝铁轨
很多人都知道传统铁路上的铁轨之间是有缝隙的，乘坐普通火车时一路上都能听到的规律撞击声，正是因为车轮撞击这些缝隙产生的，传统铁路的铁轨之所以要留有这些缝隙就是为了应对热胀冷缩，在周围温度升高时铁轨会受热膨胀，此时铁轨之间的缝隙就成为了缓冲带，可以帮助铁轨在膨胀后也不会与另一条铁轨接触，进而避免变形等事故的发生，保证列车一年4季都能正常运行，如果没有这些缝隙，铁轨一旦伸长就会互相接触，最终导致整根轨道因受力而变形。
图为无缝铁轨焊接
然而中国高铁使用的轨道却是没有缝隙的无缝铁轨，难道中国已经解决了越长冷缩这个问题吗？其实并非如此，实际上中国高铁使用的无缝铁轨并非真正的无缝，只是缝隙的数量和距离都比传统结果要小得多，据称中国高铁的无缝铁轨是将多根标准铁轨焊接在一起后制成的，焊接的段数越多铁轨长度就越长，目前中国最长的无缝铁轨已经突破了300公里，而两根无缝铁轨之间其实也是留有一定缝隙，用于缓冲热胀冷缩的。
当然这些数量不多的缝隙是难以单独应对超长轨道的热胀冷缩的，中国为了解决这个问题还采取了其他两个办法，在一些昼夜温差和年均温差不大的地区，比如冬天温度也较高的南方，中国采取了直接将铁轨焊死在枕木上的办法，让铁轨和枕木直接承受热胀冷缩的作用力，依靠自身强度防止铁轨出现变形，这一技术虽然简单，但只适用于温差不大的地区，在中国北方和西部就无法使用了。
图为中国高铁轨道
为了在这些地区铺设高铁，中国采取的技术则是让铁路工人按时巡逻铁轨，对铁轨进行维护，通过松螺丝等方式手动释放铁轨之间的应力，这一办法虽然比较消耗人力，但却可以保证铁轨在环境多变温差较大地区的正常工作，目前中国大多数高铁都采用了这一技术，这也是高铁的维护成本相比普通铁路要高很多的原因之一。
虽然修建和维护高铁的成本都比传统铁路高得多，但高铁对中国经济的促进作用确是实打实的，如今高铁成为了中国工业的一张闪亮名片，已经在国外拿下了多个国家的高铁大单，也希望中国未来能投资建设更多高铁，进一步促进国内经济发展和国外影响力提升。
