算了算这两年的文章里面，我写国航的常旅客计划，写的还是蛮多的。比如每年的淡旺季计划，比如利用5-2条款如何实现淡季改平季，部分航线如何换比较超值。
作为一个已经降级为银卡的此前连续五年的国航金卡客户，基于之前多年对数码产品的研究，在这五年中我也对各大航司的常旅客计划和酒店会员体系进行了研究。这也是我能为大家带来文章的一个原因。
不过其实从去年开始，我就已经发现了一个问题，国航的金卡会员，没那么值钱了。
以前在我们这些媒体老师眼里，如果谁还没有因为工作原因混出一个国航金卡，都属于不入流的行列。毕竟Base在北京的我们，出门的第一选择，就是国航。
所以2016年在我集齐了四大航金卡的时候，有人问我，为什么你不弄个国航白金卡？我的回答是，那不还是个星空联盟金卡会员么。
不过当我们这帮媒体老师都成为金卡会员的时候，其实也就预示着这个会员含金量没那么高了。在首都机场三号航站楼的国航公务舱休息室，吃一碗牛肉面都要靠抢，你说这含金量，还能高到哪儿去。
让我们盘点一下，这两年与国航会员的一些变化：
无论经济舱还是公务舱，航段累积正式与舱位挂钩，低票价等于低航段；
基于国航金卡身份申请的中信银行国航世界卡的一系列温暖升级，无限龙腾点数被取消；
取消T3远机位小车；
贵宾会员机上问候被取消（其实这点也没什么用）；
里程票放票数量的减少；
旺季涵盖时段的增加，全面取消淡季两仓（还好深航山航还有）；
西藏航空退出凤凰知音，国航金卡不享受相应权益。
以上我写到的和没写到的种种调整，通篇都指向到两个字：贬值。无论是你的会员含金量，还是你的里程价值。
毕竟这也能够理解，会员计划这个体系，稍微玩不好，就会被人薅羊毛。以前信息传播没那么快，羊毛薅了就薅了，现在大环境不好，大家的KPI指标各种挂钩，会员体系是个成本中心而不是利润中心，自然而然，贬值就是大趋势。
还别瞧不起国航，东航不早就开始对白金卡下手了吗？
话说回来，各大航司会员待遇的下降，体系的一些调整，属于意料之中。毕竟国内航司的待遇以前定的是相对较高的，相比美国三大航的服务，欧洲航司们拿经济舱当公务舱卖的做派，其实国内航司的表现，还是可圈可点的。
但咱们也总不能比烂是不是？还是要往好的方向去看齐，比如全日空，比如新航。当然话说回来，谁都有槽点。又便宜又好的事儿，哪轮的上你？
这两天大家都知道，美联航的航空里程也开始搞永久有效了，取消了有效期的限制。然而这样操作的反面，同样也是贬值。虽然还没有体现在合作伙伴的层面，但如果你有兴趣看看UA里程兑换境内机票，会发现100美元/1万里程的灵活兑换比比皆是，Saver票很难再找出几张。
薅的人多了，羊也就秃了。一个道理。
那说回到现在，国航还值得累积么？还值得玩么？我的意见是，如果你因公或其他原因，只能选择国航，那么选择国航也没什么坏处。只是里程积累到哪里就可以考虑考虑了，是放在全日空，放在汉莎，还是放在国泰（亚洲万里通），各有各自的特色。
有的朋友问了，放在外航的话，国航会员等级积累不到，有什么用啊？我就想知道，如果你只能上到金卡这样一个高不成低不就的等级，又有什么用？单纯的为了个优先登机么？
如果说为了快速安检和休息室，信用卡附带的CIP服务可能更加合适，饭也更好吃。
但如果你说你金卡会员可以申请免票？省省吧，首先你靠飞行，能累积多少里程换票是个问题。其次碰到旺季，你申请换票，上浮几倍，还是个问题。
以十一期间的中美为例，往返里程一个人的公务舱要50万，还要申请。而如果走海航的话，申请不申请的，一个人20万也搞定了。毕竟神海航，可是有着蒂华纳或者是纽约洛杉矶去二线城市的航线的。
而如果你可以不选择国航的话，那冲个海航或者是南航的金卡，也是一个好选择。海航现在正处于危难关头，在这两年混出一个贵宾会员，虽然没有星空联盟的广泛覆盖带来的好处，但海航也不会亏待你。
今年十一即将迎客的PKX，也是南航的主要基地之一，未来重点发展的对象。虽然大兴远点，但PKX的出现，起码能补足亚洲最大航空公司在北京覆盖的空白。更何况，南航跟寰宇一家航空公司走的这么紧密，几家宣布前往PKX的航司都是寰宇一家航司，不妨，为未来考虑一下？
说一千道一万，我也只能给一个建议。说老实话，航空公司会员的贬值是大势所趋，虽然现在我说海航和南航不错，但同样未来还会有贬值的可能，而且是大概率的。就像现在的美国航司全部里程冥币化的方向发展，AS虽然相对好一点，但也好不到哪儿去。
只是在现在这个时间段上，选择一家相对还可以的会员计划，还是值得的选择。就像我那天说的，坐地铁你怎么不要个金卡会籍？结果转眼上海就上了地铁安检免检通道了。
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