在操控上，全新帝豪方向盘略微调整了一丢丢，但指向性和车头响应都更加精准，没什么虚位。变CVT无级变速箱。在传动部分，匹配的是CVT无级变速箱。匹配的CVT无级变速箱，让全新帝豪拥有着比肩运动车型的动力表现，赋予了全新帝豪更强的抗弯能力。不过这台车的百公里耗油也达到了6.3升，燃油经济性很不错。变CVT无级变速箱相匹配。配备CVT无级变速箱。匹配的CVT无级变速箱，取自全球最大的CVT供应商邦奇动力。这样一款车型在油耗方面的表现是否符合你的要求，下面就一起来看一看吧：先说说油耗，百公里在6.1L左右，如此的一个车子。底盘部分，英朗采用的同级少有的后多连杆式独立悬架，并且在同级别中也是相当厚道。在第三段跑国道之后，G值下降到了0.3左右。不同的路况、交通拥堵等等情况，会给驾乘者带来不一样的用车体验。与1.5L发动机匹配的是CVT无级变速箱。操控帝豪，操控起来还是挺好的，我感觉挺好开的，开起来也比较轻松，不会感觉很重，底盘的反应很灵敏。这款车在燃油经济性方面表现不错。这样一款车型在油耗方面的表现是否符合你的要求，下面就一起来看一看吧：先说说油耗，百公里在6.1L左右，如此的一个车子。在车型保养上，第二次保养需要4000公里一次，首保免费。匹配的原厂六CVT无级变速箱，带有S挡位，而且还具有一键升降功能，对于追求玩车的爱好者来说，这个配置是非常适合的选择。在保养方面，帝豪给出的官方首年保养是4000公里，首保免费。传动系统方面，配备的是CVT无级变速箱。与其说这个双离合变速器的换挡过程有多么快，是因为我们没看到它的存在，它的表现与老款帝豪ECVT无级变速箱基本上没有太大差异。在保养方面，帝豪的1.5L CVT车型并没有比大众的双离合车型贵太多，整体算是比较实在的保养。在同级别车型中，帝豪的底盘调教也是数一数二，为前麦弗逊+后扭力梁悬架，是这个级别中比较常见的搭配。在燃油经济性和保值率方面，帝豪表现也不错。悬挂方面则是前麦弗逊后扭力梁的组合。与动力匹配的变速器上，吉利并没有采取过多的新技术，这也符合帝豪老牌车型的特点。这是因为其燃油经济性和稳定性在同等级别的轿车中遥遥领先，即使与日系丰田本田等对手相比也毫不逊色，而且日产车型注重舒适性，所以深受国内消费者的喜爱。与发动机匹配的是CVT无级变速箱。悬挂的支撑感觉很稳定，高速过弯时侧倾也不大。在保养方面，吉利帝豪全车的前期养护成本并不高，比大多数紧凑级别车型都低，这对于一个普通家用车来说是能够接受的。在燃油经济性和保值率方面，帝豪表现也不错。在第三段跑国道之后，G值下降到了0.3左右。这款车在燃油经济性方面表现不错。百公里耗油5.9L，家用代步很实在。与1.5L发动机匹配的是CVT无级变速箱。百公里耗油5.9L，家用代步很实在。与这款发动机相匹配的是拥有手动变速箱的老款帝豪，有着很不错的经济燃油性。与1.5L车型匹配的是CVT无级变速箱。百公里耗油5.9L，家用代步很实在。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架。悬架的调校也比较的运动化，对道路上的细节表现较为明显，对连续的坑洼路段，悬架可以很好的化解颠簸。百公里耗油5.9L，家用代步很实在。这是因为其燃油经济性和稳定性在同等级别的轿车中遥遥领先，即使与日系丰田本田等对手相比也毫不逊色，而且日产车型注重舒适性，所以深受国内消费者的喜爱。传动方面，帝豪匹配的是CVT无级变速箱。在操控上，全新帝豪方向盘略微有一点虚位，指哪打哪。在驾驶过程中有一个最大的感受，那就是底盘的调校非常不错。在大多数人眼里，帝豪一辆家用、省油、空间大的车型，是比较实用的。这款车在燃油经济性方面表现不错。在保养方面，吉利帝豪全系标配的是1.5L自吸发动机，这也是吉利旗下的常见动力。百公里耗油5.9L，家用代步很实在。在大多数人眼里，这辆车一辆家用、省油、空间大的车型，是比较实用的。在燃油经济性和保值率方面，帝豪表现也不错。当前，在消费者面前，还真是只能羡慕自主品牌，更多的是因为其在节油、动力、外观等方面出色，也正因如此，促使了国内汽车市场的整体发展。在用户日常用车过程中的维修成本也是不容忽视的因素。与同级大部分车型为了追求更高的稳定性和可靠性而采用硬件冗余设计的方法不同。操控起来挺好开的，开习惯了就好了，方向盘轻，操控轻松，驾驶感不错，底盘的调校偏向运动。不得不说，换代后的帝豪带来的是产品力的全面提升，加上“帝豪军团”背书，让帝豪家族不断提高自身竞争力。在驾驶时你能感受到底盘的稳定性非常好。与同级车大部分使用CVT无级变速箱的车型相比，帝豪的平顺性会有很大提升。当然，一台家用车在燃油经济性和空间等方面同样是消费者很看重的地方。在大多数人眼里，这辆车一辆家用、省油、空间大的车型，是比较实用的。
