说起别克品牌，自从因为“节能减排”把家族入门系列车型的发动机换为三缸发动机后，直接被消费者所排斥，销量日渐低迷，尽管优惠巨大，但仍然于其他品牌有较大的差距，处于半死不活的状态。为此，想要提升别克品牌的整体销量，推出新款轿车在必行。好在换回了四缸发动机的英朗车型销量确实增长明显，于是，别克推出了采用了全新第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机的威朗PRO GS ，它能否扛起别克复兴大旗呢？
威朗PRO GS最大的亮点其一就是这台全新的1.5T四缸发动机了，可以说别克终于明白了中国消费者的喜好，在经历了噩梦般的三缸机时代后，推出并采用了这台全新的发动机，也算是亡羊补牢为时未晚。这台发动机的技术亮点还是非常高的，基于通用全球发动机架构，采用了单缸最优设计和模块化设计。单缸升功率能够在1500至5000转时达到135kW最大功率和250Nm峰值扭矩。百公里加速仅需7.7s，这样的成绩虽算不上亮眼，但在同级别车型中还是一个很有竞争力的加速成绩。
在其他新技术的应用上也有吹嘘的地方，比如它是第一款使用双快速凸轮相位器的通用发动机，与传统的凸轮相位器技术有所不同的是，它可以将燃油再循环来减少油泵负载并且在更宽的驱动范围内以更快的速度调节气门正时，与此同时，它还配有带电动可调节气门的涡轮增压器、在35MPa高压侧喷直喷燃油系统、以及离轴连续控制变量油泵和自动启动/停止技术。
变速箱采用的是CVT变速箱，由此可以发现威朗PRO GS这次更注重驾驶车辆时的平顺性表现，爆发力并没有特别在意，在底盘上依然采用了前麦弗逊、后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。这样的悬架配置虽然在合资品牌中并不显的过于节俭，但是和中国品牌相比就略显逊色了。
威朗PRO GS的第二个亮点无疑就是这套全新设计的内饰了，可以说是在家族特色上做出了科技化的创新。为什么这么说呢？整个中控台采用的是展翼环抱式内饰风格，这也是别克家族管用的内饰设计风格，双联屏样式的设计则是科技创新，并且这也是时下最流行的设计趋势。全液晶仪表和中控屏同为10.25英寸液晶屏，屏幕分辨率很高，UI设计也很有未来感，而内置的别克eConnect 3.0智慧互联系统无疑让它在车机智能化上更上一层楼。
相较于前代产品，别克eConnect 3.0智能科技针对交互界面、多媒体娱乐能力、导航网络服务能力、语音交互能力等层面进行全面升级。内置的应用部分新增主动触达服务和生态伙伴内容，可根据标签、位置、时间、天气等主动提供服务引导。全新设计的卡片式交互界面也让你在使用起来更直观方便，极大提升了操作体验，并且支持手机App远程控制，绝大多数出行需求都可以得到满足。
在配置上，威朗PRO GS也是非常丰富，流媒体后视镜让车辆后方的视野不受雨雪等环境的影响，视线更清晰。上汽通用主打的安吉星在线客服在这款车上同样没有缺席，再加上自适应巡航、主动刹车等功能，即使和以配置丰富著称的中国品牌车型相比也并不逊色，和同级别合资品牌车型相比更为出色，我相信这也是它竞争力所在。
至于外观设计，作为一台有着运动基调的轿车，没有一个出色的外观是有所欠缺的，在这一点上威朗GS PRO做的很出色。虽然前脸依旧是家族式的飞翼设计，但进气格栅尺寸进一步扩大，还进行了熏黑的处理内，"GS"红色徽章也标志了其不俗的身份；两侧前大灯采用了LED光源，更为立体的造型也颇具辨识度，在下包围处使用了三段式进气口设计，通过一个灰黑色的前唇装饰板，让其车头下方在视觉上也形成了一个整体，整体看起来运动范儿更足了，对年轻人有足够的杀伤力。
车身侧面的双腰线经过了重新调整，并且还带有一些溜背的风格，车窗饰条、后视镜、车顶都为黑色设计，枪灰色轮毂搭配上内部的红色卡钳，视觉效果满分。
车尾最吸睛的就是这条黑色的小鸭尾，结合保险杠上的黑色装饰条，让车尾营造出一种高性能车的既视感，看上去就让人觉得不好惹。至于车身尺寸方面，其长宽高4668mm/1789mm/1472mm，轴距2700mm，整体算是处于主流位置。
小结
作为别克家族的A+级车型，威朗PRO GS的到来无疑是一个品牌矩阵的有益补充，作为主打年轻市场的车型，更运动的外观和科技感不错的内饰对年轻的朋友会有很大的吸引力。在换装了四缸动力之后，威朗PRO GS补齐了最大的一块短板。相比于思域这样的热门竞品，威朗PRO GS能否在上市之后抢占一席之地呢？就让我们拭目以待吧。
