3月27日18时6分，在孔子故里山东曲阜，鲁南高铁日照至曲阜段高上1号特大桥跨京沪高铁连续梁整体模板顺利顶推到位，标高、轴线误差均在一厘米之内。
这一精准操作，为确保连续梁施工中京沪高铁运营安全提供了重要保障，也为鲁南高铁日曲段2019年底开通运营扫除一大障碍。
鲁南高铁高上1号特大桥位于曲阜市息陬镇境内，全长3.3公里，于29－30号墩处需跨越运营中的京沪高铁，桥体距京沪高铁中心线路仅12.65米，且每5分钟就有一趟列车通过。
为确保鲁南高铁顺利建成，确保营业线安全万无一失，鲁南高铁公司成立专家组，经反复研究论证，制定“跨京沪高铁T形梁平移支架结合转体施工法”。施工中将梁体分为9个节段，采用6台千斤顶同步顶推，将支撑体系连同梁体钢筋模板整体顶推至主墩区域，再“要点”进行梁体混凝土浇筑。
顶推施工于3月22日10时开始，模板体系经过个五昼夜的顽强顶进，终于安全顺利推进就位。这一工法创新，极大缩短了工期，确保了营业线安全。
鲁南高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，东起日照市，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，在河南与郑徐高铁兰考南站接轨。全线采用分段建设模式，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、菏泽至曲阜段、菏泽至兰考段组成。
鲁南高铁日曲段年底通车后，从日照出发，可以以350公里/时的速度快速到达临沂、济宁。在在曲阜东站衔接京沪高铁后，可以快速北上泰安、济南、德州、天津、北京等城市，与青盐铁路、济青高铁相比，日照直达济南、北京等城市走鲁南高铁不再绕行，速度更快、路线更短。
因京沪高铁未设计南下联络线，联络线施工需切割正线，难度较大且影响京沪高铁正常运行，所以鲁南高铁并不能直接通过京沪高铁南下，如果去往南京、上海等城市则需要在曲阜东站换乘。
不过京沪高铁的车次非常密集，无缝换乘也并不麻烦。届时，北京到日照的时间可以控制在3个多小时，上海到日照的时间也可以控制在4个多小时。
另外，从全国铁路网看，国家正在打造烟台—青岛—日照—连云港—盐城—南通—上海—宁波—深圳的沿海大通道。到明年盐城-南通、上海-南通铁路建成后，日照往返上海就更加方便了。
鲁南高铁日曲段于2016年12月开工建设，目前无砟轨道施工已全部完成，计划于今年8月初开始联调联试、动态验收及运行试验，12月底开通运营。
鲁南高铁2021年全线完工后，郑州到日照乘高铁仅需2个多小时，目前，郑州至日照仅有一趟2150次列车，时间为10小时53分钟。直达郑州后，进而可以联通陕西、重庆、四川、云南、贵州等省市。
12月26日计划通车
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