[XCAR 试驾 原创]
同样是北半球闷热的8月，长安福特在去年的这个时候发布了旗下最高级距的全尺寸轿车——金牛座。讲真，作为全尺寸旗舰级轿车，金牛座在动力、驾乘品质、静谧性、配置的丰富程度乃至工艺、用料都算得上同级别中最出色的存在之一，但我们也要坦率的指出，金牛座在过去一年的销量表现显然没有达到长安福特方面的预期，而此前产品线较高的入门价格似乎是影响金牛座销售的一大门槛，因而长安福特推出了金牛座家族最新的入门级车型——金牛座EcoBoost 180。
随着新车型的推出，金牛座家族还启用了全新的命名体系，除了采用1.5T涡轮增压发动机的新车款“EcoBoost 180豪华型”外，此前在售的2.0T和2.7T车型也分别被赋予新的名称：“EcoBoost 245”及“EcoBoost 325 V6”。
说到金牛座 EcoBoost 180，我想大家最为关切的就是其动力表现，那么本期栏目咱们就先从动力说起。因为本次引入的1.5T发动机是现行EcoBoost发动机家族中排气量倒数第二小的机型（排量最低的EcoBoost机型为采用直列3缸结构的1.0T机型），实在不免让人怀疑有小马拉大车的嫌疑。
对于搭载2.0T与2.7T的金牛座相信大家已经不陌生了，如果说2.0T对于这台全尺寸轿车来讲算得上一部优秀的动力心脏，那么担纲顶级动力系统的2.7T发动机就只能用“动力过剩”来形容。而这台1.5T发动机的实际表现究竟如何呢？
其实金牛座 EcoBoost 180所采用的1.5T EcoBoost发动机也不是什么初出茅庐的新鲜人了，作为曾经入围2015年沃德十佳发动机候选名单的机型，它集成有目前小型化涡轮发动机主流的直喷、水冷中冷器、汽缸盖集成排气歧管等技术，实力不容小觑。
最大功率：133Kw/6000rpm
最大扭矩：240Nm/1750-4500rpm
金牛座 EcoBoost 180采用6速SelectShift手自一体变速箱。
悬挂系统采用与高配车型相同的前麦弗逊后多连杆结构。
从硬件上看，金牛座 EcoBoost 180除了在最大输出功率与峰值扭矩方面与“前辈”有所差异，其他方面并没有缩水。在试驾阶段，在0-60km/h这样市区比较常用的速域区间，这台1.5T发动机确实可以给人带来小小的惊喜。起步与低速的扭矩输出饱满而线性，车辆对油门踏板的响应迅速又从容，涡轮迟滞现象并不明显，变速箱的换挡冲击细不可闻，可以说在中低速域内金牛座 EcoBoost 180保持着不输于2.0T/2.7T发动机的动力表现。
在0-60km/h这样市区比较常用的速域区间，这台1.5T发动机确实可以给人带来小小的惊喜。起步与低速的扭矩输出饱满而线性，车辆对油门踏板的响应迅速又从容。
涡轮迟滞并不明显，变速箱的换挡冲击细不可闻，可以说在中低速域内金牛座 EcoBoost 180保持着不输于2.0T/2.7T发动机的动力表现。
随着车速逐渐提高，1.5T发动机与2.0T/2.7T机型的差距开始逐步显露，根据本人将根据自己的体验，对三款发动机的表现进行简单的描述：
时速80km/h以上的再加速表现上，1.5T发动机与6AT变速箱表现积极，随着油门踏板的深入，变速箱会连续降挡，直至将转速拉升至4000rpm以上，这个过程中可以感受到车速持续稳定的攀升，但相对于转速的积极攀升，加速能力称不上强劲；相比之下2.0T发动机在时速80km/h时依然维持着充沛的动力储备，足以让你在时速120km/h以内的大部分情况完成干净利落的超车动作；至于2.7T发动机的表现，正如之前所说，在我国道路的合法时速内，它始终处于“动力过剩”状态......
时速80km/h以上的再加速表现上，1.5T发动机与6AT变速箱表现积极，随着油门踏板的深入，变速箱会连续降挡，直至将转速拉升至4000rpm以上。
这个过程中可以感受到车速持续稳定的攀升，但相对于转速的积极攀升，加速能力称不上强劲。
金牛座优异的NVH控制能力曾给我留下深刻的印象，本次试驾的金牛座 EcoBoost 180也不例外。但这里特别要提出说明的是，金牛座 EcoBoost 180车型并没有配备高配车型搭载的ANC主动降噪系统，却依然把行驶过程中的风噪、胎噪控制在优秀的范围之内。没有ANC的协助，发动机声浪在转速超过4000rpm时，还是偶尔会穿过防火墙传到车内，但这并不影响金牛座 EcoBoost 180在绝大部分路况下继承了高配车型静谧的驾乘环境。
但这里特别要提出说明的是，金牛座 EcoBoost 180车型并没有配备高配车型搭载的ANC主动降噪系统，却依然把行驶过程中的风噪、胎噪控制在优秀的范围之内。
没有ANC的协助，发动机声浪在转速超过4000rpm时，还是偶尔会穿过防火墙传到车内，但这并不影响金牛座 EcoBoost 180在绝大部分路况下继承了高配车型静谧的驾乘环境。
至于行驶品质方面，金牛座 EcoBoost 180则保持着与高配车型毫无二致的高级感。全尺寸车身较大的惯性本已让车体拥有了小尺寸车型无可比拟的稳定性，铝合金材质的悬挂摆臂也让非簧载质量更低，悬挂的对路况的反应更迅速。方向盘阻尼感方面，新车依然保持着福特家族特有的均匀阻尼感。
至于行驶品质方面，金牛座 EcoBoost 180则保持着与高配车型毫无二致的高级感。
根据试驾途中的观察，时速80km/h时的发动机转速约为1500rpm上下，100km/h时约为1900rpm。静谧的驾乘环境、充满高级感的行驶品质，高速状态的稳定感，这一系列的特性，都让让金牛座家族拥有一台全尺寸轿车在高速公路上巡航时特有的安心感。
静谧的驾乘环境、充满高级感的行驶品质，高速状态的稳定感，这一系列的特性，都让让金牛座家族拥有一台全尺寸轿车在高速公路上巡航时特有的安心感。
外观设计一脉相承
相对于动力层面的变化，作为入门级车款出现的金牛座 EcoBoost 180相对于高配车型在外观方面的变化可谓微乎其微，在极大程度上保持了福特期间家族的设计统一性。
作为入门级车款出现的金牛座 EcoBoost 180相对于高配车型在外观方面的变化可谓微乎其微，主要集中在灯光配置方面。
金牛座 EcoBoost 180车型配备透镜投射式卤素大灯。
镀铬进气格栅造型保持与高配车型一致。
高配车型配备的LED日行灯被替换为卤素雾灯。
反光镜集成转向灯，但取消了自动折叠、照地灯、自动防眩目、倒车下翻、记忆联动等功能。
无钥匙进入功能被取消。
车侧造型保持与高配一致，最大区别来自于17英寸铝合金轮圈。
车尾造型保持与高配一致。
行李箱盖保留鸭尾造型。
LED组合式尾灯得到保留。
LED高位刹车灯得到保留。
轮圈采用17英寸铝合金材质，轮胎采用固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE御乘第二代，规格为235/55R17
配置有取舍，实用功能不打折
相对于高配车型一应俱全的配置清单，担纲入门车型的金牛座 EcoBoost 180对一部分成本较高或是日常使用频率较低的高端配置进行了取舍，诸如环境氛围灯、电动遮阳帘、座椅按摩、空调座椅等豪华配置并没有列入配置清单，而诸如10向电动调节真皮座椅、隐私玻璃等舒适配置以及包括膝部安全气囊在内的安全配置等配置则悉数保留。
金牛座 EcoBoost 180对一部分成本较高或是日常使用频率较低的高端配置进行了取舍，但整体内饰铺陈的质感依旧保持着较高水准。
金牛座 EcoBoost 180采用双屏数字彩色仪表盘。
出风口保留镀铬饰条。
副驾驶席一侧高配车型的木质纹理饰板被替换为压花塑料材质。
内饰装嵌精度与铸膜工艺均保持较高水准。
自动驻车与自动启停功能得到保留。
金牛座 EcoBoost 180依旧配备SYNC II车载多媒体系统。
空调面板设计与高配车型有所区别，但依然保留了双区自动空调，但是座椅通风功能被精简。
由于采用了E-Shift电子旋钮选挡机构，中央通道的设计非常简洁。
一键启动得到保留。
后排出风口得到保留。
后排出风口下方的车载12V电源得到保留，230V车载电源被取消。
全景天窗得到保留。
乘用与储物空间方面，由于金牛座 EcoBoost 180车款与高配车型的车身与高配车型并无二致，因此除了后排座椅靠背角度调节功能被精简外，其余部分均保持与高配车型一致。
正副驾驶席均保留了10向电动调节功能。
后排座椅靠背电动调节功能被取消。
体验者身高185cm，前排头部空间约一拳。
后排头部空间三指，膝部空间两拳。
储物空间展示：
随着金牛座EcoBoost 180的推出，金牛座家族的入门门槛被进一步降低，而我们也发现新车除了在一些豪华配置方面进行了取舍外，整体依旧保持了福特旗舰级车型应有的品质，同时最令人在意的动力方面也并没有出现明显的短板。
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