尹锡悦当选韩国总统后，改变了对朝缓和态度，导致朝韩关系紧张。
其在访日期间的谄媚行为和对二战劳工、慰安妇问题的妥协引发韩国民众不满。
为讨好美国，尹锡悦试图将台湾问题作为“投名状”，给中韩关系和半岛局势带来巨大影响。
中方的这封请柬，发对了人，文在寅重出江湖，尹锡悦亲美终尝苦果
中国驻韩大使邢海明近期向韩国在野党党首李在明发出邀请函，双方展开了一次线下会晤，旨在积极解决中韩关系的紧张局势。
在会晤期间，邢海明大使的发言引发了韩国外交部的不满，外交部向中方发起抗议，并向邢海明大使发出了警告。
这是中韩两国最近发起的第二次外交交锋，此前是因为台湾问题而展开了七次交锋。
这一情况令美国政府满意，但同时也给中韩关系带来了难以预料的冲击。
为了挽救中韩关系的紧张局势，李在明派遣了代表团前往中国进行访问，与中国外交部高层就文化交流和经贸合作等重要问题进行了讨论和意见交换。
这次交流让李在明意识到中国一直以来对缓和和发展中韩关系持积极开放的态度，并愿意通过对话交流的方式解决分歧和矛盾。
李在明对尹锡悦政府的行为提出了批评，认为尹锡悦为了个人利益完全不顾韩国民众和国家利益，可能导致韩国退出发达国家行列。
这一观点得到了韩国前总统文在寅的支持，他也对尹锡悦政府过度讨好美国的行为表示不满。
文在寅认为，在他执政期间取得的一系列积极成果，如缓和半岛局势和改善中韩关系等，都被尹锡悦政府彻底烟消云散。
尹锡悦试图通过外交手段让韩国达到与美日肩并肩的状态，但在G7集团领导人峰会期间，韩国加入G7的可能性未被讨论。
日本首相岸田文雄明确表示G7从未就此事讨论，而美方则表示暂时没有扩员的计划。这使得尹锡悦的外交政策备受争议，支持率暴跌。
尹锡悦试图通过过度讨好美国来巩固自己的执政地位，但却未意识到美日对韩国的看法只是将其视为可以利用的棋子。
这导致韩国面临着诸多问题，包括朝鲜导弹问题、日本核废水问题以及中韩经贸合作问题等。
这些问题让尹锡悦政府备受争议，且支持率持续下降。如果尹锡悦继续保持这种傲慢和强硬的外交姿态，韩国所面临的问题将会不断恶化。
因此，尹锡悦下台只是时间问题，到那时他可能会真正意识到后悔两个字的含义。
舔美舔到一无所有，韩国给自己敲响警钟，韩媒：救世主只有中国了
韩国曾依靠美国的支持和合作发展半导体产业，但如今面临半导体市场竞争的困境。
上世纪六十至八十年代，美国通过技术和资金援助帮助韩国发展半导体产业，主要是为了打击日本的竞争优势。
韩国政府在半导体产业发展中扮演了重要的角色，投入大量资金支持企业，并逐步掌握了自己的技术。
美国在此过程中也通过购买韩国财阀集团的股份对韩国施加了经济压力，进而掌握了韩国的财政和政策决策权。
这使得韩国在半导体领域与美国合作的同时，也陷入了对美国的依赖困境。
随着中国半导体产业的崛起和中美之间的技术角逐，韩国半导体企业面临来自中国和美国的竞争压力。
中国的半导体产业逐渐增长，低成本产品的竞争使得韩国半导体企业难以与之抗衡。
与此同时，美国在技术和市场上的优势使得韩国半导体企业很难在美国市场上取得足够的份额。
这导致了韩国半导体贸易逆差的不断扩大，给韩国经济带来了沉重的打击。
韩国半导体企业过度集中在存储领域，这也是他们面临的严峻挑战之一。
全球以系统半导体为中心的市场扩张，使得存储领域的企业面临更为严峻的竞争。
因此，韩国政府需要出台支持系统半导体的政策，提高国内半导体全产业链的比重，以提振韩国半导体企业的全球竞争力。
寻求美国的支持和帮助并不能从根本上解决问题。因此，韩国可能需要寻求与中国的合作来挽救韩国的经济。
中国半导体产业的崛起为韩国提供了一个潜在的合作伙伴。
韩国政府应该意识到这一点，并积极寻求与中国在半导体领域的合作机会，以促进韩国半导体产业的发展。
中德合作有了好开始 这个项目终于落地 关键时刻奇招见效德国转弯
国务院总理李强应德、法两国政府邀请开启国事访问，首站是德国。
这次访问受到了德国方面的高规格接待，显示出德国政府和企业对中国总理带来的商业合作机会的看好。
在访问期间，汉堡港口与物流股份公司与中国中远海运港口有限公司达成了协议，使中企成功入股德国汉堡港。
汉堡港在德国经济体系中具有重要地位，目前已经成为中国的最大贸易伙伴。这次合作为中德经贸合作开了一个好头。
由于存在政治因素，这起纯商业运作被西方一些有心人士恶意炒作，牵涉到了地缘战略利益等政治话题。
加之美国主导的西方对华政策日趋强硬，“对华脱钩”的呼声越来越高，德国政府也承受着不小的压力，导致谈判工作迟迟无法推进。
在德国总理朔尔茨的大力支持下，中远海运公司入股德国汉堡港的谈判工作开始峰回路转。
从最初允许中远海运收购“福地”24.99%股权，到今年彻底开启“绿灯”，好消息接连不断。
这表明德国政府并没有固执地将商业合作政治化，最终促成了此次合作。
德国政府希望通过这个案例表达对中德经贸合作的支持，并反对“对华脱钩”。
此前，在美国的怂恿和影响下，欧盟推出了一系列对华“脱钩”的不合理政策，甚至以政治安全等旗号要求欧盟各成员国摆脱对中国经济的“依赖”。
德国总理朔尔茨表达了不同的观点，德国政府也从国家根本利益的角度出发，选择了支持中欧友好合作，不支持各种形式的“对华脱钩”。
德国政府的明确态度表明，德国不会盲从于美国意志，而是从国家根本利益出发，为中德经贸合作做出了正确的选择。
印度给法国500亿美元大单后，提出和中国一样的请求，外媒：过分
印度靛蓝航空公司近日宣布在法国购买超过500架A320系列客机，这一举动刷新了全球航空公司的最大订单记录。
这也是自法国总统马克龙访问中国之后，印度再次展现出自己的“豪气”。
靛蓝航空公司成立以来，以最快速度拿下了印度60%以上的民用航空市场份额，甚至还逐步涉足军工领域。
与此同时，印度航空公司也宣布了自己的大单。他们计划采购190架波音727MAX系列客机、20架波音787梦想飞机以及10架波音777X客机。
这使得波音意外捡了一个大单，与印度靛蓝航空公司的竞争对手形成了鲜明的对比。
印度靛蓝航空公司并未满足于此，他们向空中客车提出了一个要求，在印度建立一条客机生产线。
这与中国之前提出的类似要求相同。印度认为，他们已经花费了超过500亿美元的巨资采购空客飞机，请求空中客车在印度建立生产线似乎是合情合理的。
法国空中客车的CEO却认为印度的请求无理取闹，甚至有外媒用“过分”来形容。
他认为目前还不需要在印度建设生产线，毕竟空客已经在中国、美国和法国拥有生产线。
或许他还担心印度会将利润带回国内，因为“印度赚钱印度花，一分别想带回家”。
对于印度的请求，空客CEO也毫不客气地表示，目前还不需要在印度开启建厂计划。
他认为中国拥有完善的工业体系和民航工业产业链，而且国产客机C919的出现展示了中国在民航客机领域的实力。
与中国相比，印度在这方面还有很长的路要走。
联合国全票通过协定，古特雷斯呼吁各国行动，中方直接点名日本
近日，193个成员国一致通过了具有法律约束力的“海洋协定”，旨在加强海洋生物多样性养护和可持续发展。
该协定覆盖全球三分之二以上的海洋，特别关注对公海的保护。协定规定了国家管辖范围以外区域海洋遗传资源方面的活动以及惠益分享、划区管理工具等内容。
协定还涉及在国家管辖范围以外区域开展活动对海洋环境影响的评估，以及各方在能力建设和海洋技术转让方面的合作。
联合国秘书长古特雷斯在讲话中指出，该协定对于应对海洋面临的多重威胁和确保海洋可持续利用至关重要。
他强调，该协定的通过证明了“多边主义的力量”，表明各国能够为了共同利益而团结一致。古特雷斯呼吁参与谈判的各国尽快落实行动，签署该协定。
根据联合国新闻公报，自今年9月20日起，该协定将持续两年在纽约联合国总部开放供各国签署，协定将在60个国家批准后生效。
联合国秘书长须在协定生效后一年内召开协定缔约方大会首次会议。
日本政府的决定将核污水排放入海引发了国内外的批评声音，并与“海洋协定”的通过时间上重合。
中国多次批评日本政府和东京电力公司的决策，要求日方停止排海计划，寻求排海以外的处置方案。
中国代表在世卫大会上明确指出，太平洋不是日本倾倒核污染水的下水道。
中方多次质疑日方的决策，并提出了五大质问：为何日本不留着核污水自己使用？为何不用于国内的农业和制造业？为何不向国内湖泊排放？核污水排海是不是唯一可行方案？核污水排海将对全球产生什么样的长期影响？
面对这些质问，日方的辩解只能归结为一句话，“水质无毒，排放有理”。这种回答无疑是对问题的回避和搪塞。
需要强调的是，该协定的通过与日本单方面将核污水排放入海的决定形成鲜明对比。
协定旨在加强海洋生态的保护和可持续利用，而日本的决策则对海洋环境构成潜在的威胁。
