原本以为，“技术先进”只是用来形容欧系车的词语，而与日系车挂钩的，理所当然是“保守”。未曾想，近五年来日系车一次又一次在动力系统上取得突破，直到我们不得不把“激进”二字用在日系车身上。
一直以来，丰田、本田、日产哪个品牌更强的争论从未停息过，但你要是没有具体到某个领域，并没有什么可比性，因为有的销量好，有的动力强，有的颜值高......
今天，我们就把这个“圈”画在动力系统上，聊聊两田一产各自都强在哪里！
丰 田
从动力系统来看，丰田目前主要有1.5L+CVT、1.2T+CVT、2.0L+CVT、2.0T+6AT8AT、2.5L+8AT以及1.8L、2.5L混动系统。
不难看出，在中低端领域，丰田对于自吸发动机和CVT变速箱仍情有独钟，毕竟这两者都有着相对可靠的优点。与其它品牌比起来，丰田的步伐依旧比较“稳”。
但在技术上，丰田其实又是领先行业的，这点还真不是夸它，这之前相信大家也听过丰田的专利如何如何多，其中最厉害、最有价值之一的便是THS混动系统（当然最近也不太平）。
但整体来看，丰田混动系统还是颇受市场认可，而且能让欧洲一众车企流口水。凯美瑞双擎搭载的2.5L混动系统，自然也是登上了2018沃德十佳发动机榜单。
再来看燃油发动机，丰田目前当家的是那台2.5L Dynamic Force Engine发动机，热效率高达40%（双擎车型高达41%），已经是量产车的顶尖水平，其带来的最直观效果便是省油。
至于丰田车上的变速箱，爱信那是没跑的，无论是6AT还是8AT，可靠、平顺仍是最大特点。另外，丰田2.0L发动机+模拟10速Direct Shift-CVT变速箱组合在一起，开起来也不会显得无聊、油腻，操控多少还是会有（都2020年了，别一提到日系车就说没操控）。
总的来看，丰田TNGA架构下的车型，动力、操控、可靠性表现均不错，并且丰田车开起来，已经慢慢有了欧洲车的味道，这或许就是互相学习借鉴的结果，它们最终与对手只会越来越相似。
当然了，丰田车型坚持采用自吸发动机，这点是挺可贵的，即便有人说是因为丰田涡轮发动机干不过本田......以后大排量自吸发动机只会越来越少，不是吗？
本 田
本田当年叱咤风云的东西可不少，K20A、F20C等机器，曾代表着一个时代的巅峰，以至于如今有了红头机的信仰、VTEC的传说，一个造摩托的车企，竟成为了全球车企巨头。但现在说起本田，大家耳熟能详的是“地球梦”。
原本以为本田才是最应该坚持自吸的车企，毕竟当年本田造出来的自吸发动机，升功率数一数二，但没想到，Honda今日已成为涡轮增压的代言人。
目前，本田主要的动力系统有1.5L+CVT、1.8L+5AT、1.0T+CVT、1.5T+CVT、2.0T+9AT以及2.0L混动系统，涡轮增压发动机+CVT变速箱明显已经成为了本田的特色。
虽然本田涡轮化了，但升功率高的“习惯”仍然在，如1.5T发动机具备了“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮”，最大马力达194匹，堪称残暴。
记得十代雅阁上市之时，部分人还为没有2.0T车型而感到惋惜，但现在看来，1.5T车型也验证了“真香”定律。
本田的CVT，可以说是日系车里最运动的CVT，油耗和动力表现均很出众，其研发的“G-Design Shift”控制技术，与宽齿轮比、精准液压控制技术、高强度传动带相配合，让人觉得CVT开起来也可以很带劲，具体例子，请参考思域。
若没有本田的i-MMD混动系统，说丰田的THS一家独大也不为过，与丰田比起来，本田混动车型在省油的同时，还更多的兼顾了操控性和驾驶，这也是本田称其为“SPORT HYBRID”的原因。
2.0L阿特金森循环发动机、双电机、发动机直连式离合器、动力控制单元、锂离子电池组合起来，成为了本田抗衡丰田THS系统的利器。
不管以前还是现在，本田车的特色或许就是，无论自吸或涡轮，无论手动挡或自动挡，你坐上去开完之后，都会觉着这车挺好开、挺够劲。
日 产
提起日产的动力系统，大家的第一印象应该是舒适、平顺，也有人觉得，日产在动力系统方面的造诣，要比丰田本田低半截，但缸哥不那么认为，日产车型只是侧重点不一样而已，并不代表它没有技术实力。
日产的动力组合就比较有趣了，目前主要有1.5L+CVT、1.6L+CVT、2.0L+CVT、2.5L+CVT、2.0T+CVT以及2.5T轻混系统。
没错，日产绝对是日系阵营里最喜欢CVT的品牌，谁让人家有捷特科（JATCO）呢？想要舒适性，自吸发动机与CVT变速箱的组合堪称绝配，所以很少有人会问日产车型搭载什么变速箱......
动力系统的平顺、舒适是一大卖点，与“大沙发”搭配起来，家用就一个字——爽，但有得必有失，开一台舒适的日产，驾驶员心中确实很难燃起激情，激烈驾驶？不存在的。
日产的舒适主要体现在入门、家用车型上，到了高端车型或者跑车，日产又有暴躁的一面，比如直线加速秒超跑的战神GT-R，比如让日系粉热血沸腾的VQ35、VQ37高转发动机，日系高端车里好开的，英菲尼迪Q50L算一个。
能造大沙发、能造GT-R，这说明日产并非暴躁不起来，只是在家庭用车上，它可能更倾向于舒适。
如果要侃先进技术，日产近年来也出了一个热门——2.0T VC-TURBO发动机（官方称其为“超变擎”），这台可变压缩比发动机也成功登上了沃德十佳发动机榜单，算得上是发动机史上的一次重大突破。
这台2.0T发动机可实现压缩比8:1-14:1无级可变，最大马力达252匹（英菲尼迪QX50为272匹），加速成绩自然是亮眼。
最后，与丰田、本田的混动系统比起来，日产似乎把更多的精力放到了纯电动车领域，比如轩逸·纯电，还有销量全球领先的聆风，在新能源领域可谓有了自己的一片江山，至少当有一天燃油车真的禁售了，它不至于无车可卖。
日产更像是有双重性格的车企，只是我们更多地看到了它“温柔”的一面，如果有幸体验到日产的性能车、跑车，相信你也会为它的激情喝彩。
写在最后
如果非要为日系三强的动力系统排个先后，那还真是个难题，因为它们都有各自的优势和特点，不能一概而论地说谁是第一谁是倒数，这样对哪边的粉丝都不太公平。
