“赶紧上车”，与老司机一起飙车。
本文共分为两部分，第一部分为国产汽车为何要研发变速箱，第二部分为国产汽车为何不在AT变速箱方面发力。
国产汽车为何要研发变速箱
为了更好地让朋友们理解国产变速箱的困局，我先给大家举一个手机圈中的例子，毕竟手机人手一部，拿手机举例的话，答案更容易理解。
华为手机大家都知道吧，华为手机用的是自家研发的麒麟芯片大家也了解吧，那为什么华为放着现成的高通芯片不用，而要费时费力的研发麒麟芯片呢？原因就三个字：卡脖子。
AT变速箱
同样的情况放在国产车变速箱上同样适用，爱信和采埃孚在变速箱界中赫赫有名，国产车直接购买他们的变速箱不行吗？答案是不行。
变速箱制造的独特性，要求国产汽车必须独立自主
跟普通的日用品制造相比，变速箱有其独特的性质。如果想研发变速箱，必须克服两大困难，一是极其复杂的制造工艺，二是无法绕开的大量专利技术。如此高精尖的行业，如果国产车始终从外方购买变速箱，万一外方变速箱厂商故意刁难，调高变速箱价格甚至不卖给我们变速箱，那么国产车将面临“无车可上市”的困境。
硬件可以买到，调教能力却无法获得
捷达VS5
关于变速箱，汽车界流传着一句话“三分硬件，七分调教”。即使再好的硬件基础，如果没有得到合适的调教，那么这台变速箱基本上就算废了。为什么捷达VS5配备爱信的6AT变速箱却依然被喷成翔，这是因为爱信只卖给了大众变速箱，相应的调教功力却没有倾囊相授。
只有完完全全自主研发的变速箱，我们才能充分了解这台变速箱的脾气，从而调教出性能更加优异的变速箱。
通过以上两点我们可以看出，独立自主研发变速箱势在必行。
国产汽车为何不在AT变速箱方面发力
CVT变速箱
双离合变速箱
无论是机械素质，后期稳定性和消费者口碑，AT变速箱永远技高一筹，那么国产汽车为何不将研发重点放在AT变速箱？如果您的回答是AT变速箱结构复杂，制造成本高，那么您只是掌握了基本原因。
相比CVT和双离合，AT变速箱的技术门槛确实比较高，但是现在在国内，国产汽车能找到世界一流的零件供应商和专业的技术人才，制造工艺方面不存在问题，真正制约国产汽车研发AT变速箱的原因是技术壁垒。
液力变矩器
在变速箱制造方面，日本和德国已经布局多年，大名鼎鼎的爱信和采埃孚分别属于这两个国家，AT变速箱很多专利都已经被这两大厂商封锁，比如液力变矩器专利在日本人手里，6速莱式行星齿轮组的专利在ZF手中(2010年12月过期)。如果国产汽车想要研发AT变速箱，许许多多的专利是无法绕开的，而国内也没有相应的专利储备，所以国产汽车只能将研发重点放在CVT和双离合上。
国产变速箱已经开始腾飞
哈弗H6装备自家研发的7速湿式双离合
值得我们骄傲的是，国产变速箱已经开始腾飞，比如长城已经自主研发了7速湿式双离合，并装备在自家车型上，浙江万里扬，变速箱产量稳居全国第一。随着时间的推移，我相信国产变速箱会越来越强。
英朗为啥用6AT变速箱
英朗是通用集团的车型，而这台6AT变速箱是通用自主研发的，所以别克用优先装配自家生产的6AT变速箱。
