编者按：V33和2030的分动箱设置了5个四驱检测开关，在前桥上还有一个检测开关及四驱真空分离机构。由于结构复杂，长期使用后易出现四驱灯闪烁，提示四驱故障。族友“烟枪”和大家分享他总结出来的猎豹V33前驱指示灯闪烁的快速检修经验，一起来学习吧！
V33和2030的分动箱设置了5个四驱检测开关，在前桥上还有一个检测开关及四驱真空分离机构。由于结构复杂，长期使用后易出现四驱灯闪烁，提示四驱故障。
我的V33第一次四驱灯闪烁是真空胶管插口处破裂，真空泄露致前驱无法分离。第二次是分动箱两驱、四驱检测开关触点接触电阻过大，致使真空电磁阀不工作。这两次的四驱分离故障的检修工作，我已在三菱之家行文发表，已达30多万的浏览量。第三次是机舱进水泥浆灌入真空电磁阀，卡死电磁阀芯，维修工作在豹坛发表过。
前几天发现前驱灯再次闪烁报警，今日得空打开机舱检修。由于经验的积累，对这种故障的排除已轻车路熟，给同门兄弟一点参考吧。
老规矩，前驱灯闪烁时，拔出真空电磁阀前真空单向阀的管路。就是图中白色的朔料件，将真空电磁阀A阀朝上开口的真空胶管拔出，直接插进白色的真空单向阀上。启动发动机挂两驱，此时发动机的真空不经过真空电磁阀的控制，直接送到前桥四驱分离执行器上。观察前驱指示灯不闪，前桥四驱已分离。这说明前桥四驱分离机构正常，故障应在真空电磁阀和分动箱检测开关线路上。
拔出真空电磁阀插座，打开点火开关，挂两驱，用自制的12伏小灯插入插座内的两个电极，小灯亮。挂四驱，小灯不亮。说明分动箱两驱四驱检测开关工作正常。两驱时，分动箱两驱四驱检测开关闭合，将12伏电压输入真空电磁阀，电磁阀A阀动作，发动机真空送入前桥四驱分离执行器上，执行器动作，将前桥四驱分离。
两驱时，真空电磁阀插座内没有12伏电压，即意味分动箱两驱四驱检测开关和线路故障，将造成四驱不能分离故障。
拔出连接发动机真空的管路，接上手动真空枪检查四驱分离真空系统无泄漏。
将单向阀插回真空电磁阀管路，拔下电磁阀A阀朝上插的橡胶管。启动发动机挂两驱，用手指触摸A阀朝上的插口，有吸力。拔下电磁阀B阀朝上插的橡胶管,用手指触碰应无吸力为正常。AB两阀的工作相位正好相反。
此时检查的结果为AB两阀都有吸力，提示故障就在B阀上了。
用万用表电阻档检查AB两阀的电磁线圈电阻均为80欧正常，故障应是B阀阀芯卡死了。
拆下真空电磁阀，用12伏电压给电磁阀线圈加电，A阀能发出滴滴答答的阀芯跳动声。B阀则没有仍何反应，果然是B阀阀芯卡死。用钢丝捅捅B阀，再用压缩空气吹吹，B阀也能发出滴滴答答的阀芯跳动声，B阀已修复，将真空电磁阀装回。启动发动机，两驱工作正常。
将车子开出路试，几公里后，前驱指示灯再次闪烁。回家拆下真空电磁阀检查，A阀线圈80欧正常。B阀电磁线圈电阻无限大，预示电磁线圈内部烧断，这是无法修复的。几分钟的事，B阀就损坏，真是霉气！
由于B阀线圈烧毁不能关闭，两驱时，A、B两阀同时出现真空，就会使真空同时出现在四驱执行器真空室左右两侧，执行器无法动作。在执行器右侧弹簧的作用下，前桥始终处在四驱状态，前桥四驱指示灯乱闪。
这时，将B阀的真空管拔掉，用一个5毫米的螺丝堵住真空胶管，以免真空泄漏。执行器左侧真空失去，右侧在A阀真空的作用下，将前桥四驱分离，看似也可以正常工作。挂四驱，因B阀真空管拆除，不能给四驱执行器提供真空，但四驱执行器会在弹簧的作用下复位，四驱也能正常工作。长期如此，会不会出现啥问题？
两驱状态
指示灯正常
