10月20日开始，商合杭、郑阜高铁完成联调联试，进入试运行阶段。按计划，商合杭高铁合肥北段将于12月1日开通。
随着商合杭高铁开通日的临近，阜阳西站工程正在加快施工，近日，颍州晚报记者深入阜阳西站建设工地，探访工程建设情况。
黄淮门户，魅力阜阳
记者在阜阳西站站前广场看到，施工车辆川流不息，发动机轰鸣声此起彼伏;铺设石材地面、焊接匝道护栏、铺设沥清路面……现场一派繁忙景象。
站前广场项目中的落客平台、匝道正在铺设石材和沥青，落客平台、匝道等组成的交通系统已经初步形成，航颍路下穿工程和广场地下空间正在紧张施工中。
记者看到，站房外立面基本装饰完毕，以银灰色为主色调的站房，规模宏大，气势磅礴。站房一层主要为集散大厅、售票大厅、VIP候车室、贵宾厅及其附属配套用房、设备用房和四电用房等。二层主要为高架候车大厅及其附属配套用房、旅客服务、设备用房和四电用房等。
负责阜阳西站设计的设计师团队，通过研究阜阳周边地区地级市及以上级别城市的车站造型了解到，这类车站造型大多以现代简洁的风格为主，注重建筑的体量感，文化元素多，通过室内和小尺度的细节设计来体现。
阜阳位居豫皖城市群，具有承东接西，呼应南北的独特区位优势，是安徽三大枢纽之一。阜阳西站设计方案以“黄淮门户，魅力阜阳”为构思，从交通建筑的功能性与经济性出发，用大气成稳的体量呼应淮河文化的内涵，起伏动感的水平线条既隐喻淮河文化的源远流长又彰显现代交通建筑的速度感和时代感，结合正立面“门”式构图，体现了阜阳作为安徽枢纽，黄淮门户的区位特征，也寓意其开放包容的城市精神。
规模居省内第二
高铁阜阳西站站房为高架型站房，项目投资8.14亿。站房建筑面积39996㎡，雨棚面积40801㎡，停车楼面积34915.92㎡;站房地下一层，地上二层，局部三层;站房建设高度37m，停车楼高度21.75m;站房屋面设计为钢网架结构，铝镁锰金属屋面;雨棚建筑面积40801㎡，雨棚形式为钢结构双臂悬挑雨棚;车站车场规模为7台17线(含正线4条)，最高聚集人数4000人(中型站)，最高小时发送乘客量4932人(2040年)。
站房抗震设防烈度Ⅶ度;耐火等级Ⅰ级;站房防水等级Ⅰ级;设计使用年限为50年。
站房施工单位中铁一局相关负责人介绍，阜阳西站站房具有大跨度、大体量、高度高的特点。大跨度是施工难点之一，站房南北跨度200多米，站房建筑高度37m。在站房施工过程中，将采用一些新工艺，如高强度混凝土，预应力混凝土，大跨度、大面积幕墙等。这些工艺的应用，让站房既坚固又美观。
高铁阜阳西站候车室采用“上进下出”高架跨线式站型，分高架候车进站层、地面站场层、地下出站层。
打个比方：传统的火车站或者一般高铁站都是站台外候车室候车，待列车到达检票时打开公用闸机(就一道闸机)，乘客首先进入天桥，然后再下到站台，像阜阳站、徐州东站、蚌埠站均如此。
高铁阜阳西站则不同，考虑到多条高铁汇集，选用站台上方设立候车室，乘客通过站前高架(落客平台)进入地上二层候车室，找到自己所在候车区候车，检票时对应闸机打开(每站台一个闸机)，下到地上一层站台即可直接上车。列车上的乘客下车后，进入地下一层出站。与传统车站相比，这种设计更方便、快捷、有序，形式与合肥南、北京南、上海虹桥站一样。
高铁阜阳西站建成后，规模在省内将排名第二，仅次于合肥南站。
站前5条道路11月中旬通车
中铁北京工程局阜阳西站站前广场项目部党工委书记杨成龙介绍，阜阳西站站前广场项目包含落客平台及匝道、地下空间、配套场站、航颍路下穿通道、集散道路、基坑支护等工程。目前已完成基坑支护;落客平台及匝道桥下部结构和钢箱梁拼装，桥面附属工程已开始全断面抢工作业;地下空间主体结构已完成底板71块(顶板55块)占设计总量124块的54.83%;航颍路下穿通道完成主体结构20节(底板浇筑完成41节)，设计总量41块，完成比例为48.78%;集散道路工程已完成航颍路主辅道第一层沥青铺设，何园路及卜子东路主辅道水稳铺设完成;站房侧保开通区域防水已施工完成，目前进行土方回填作业。现场24小时作业，确保11月15日前完成保开通区域的施工内容。
“目前联通阜阳西站的淮河路、航颍路、卜子东路、何园路、紫云路等正在抓紧建设。”阜阳城南建投公司阜阳西站站前广场项目负责人樊伟告诉记者，目前卜子东路、何园路、紫云路已铺第一层沥青，近期再铺一层沥青就可使用。淮河路因受地下管廊建设影响，正在加快北半幅建设。目前，几条路正在日夜加班加点施工，确保在11月15日前实现通车，以满足高铁通车旅客交通需求。
公交计划开通5路，一用一备(就是一辆公交发车时，还有一辆在站内等待)。社会车辆停放主要依托国铁停车楼，停车楼共设置932个停车位。应急状态下可启用临时场地1.15万平方米，共设置250个临时停车位。
出租车方面，本次设置的出租车场共有36个上客位，应急状态下加强调度，每小时可发送2160人。
