现在市面上，很多修理厂都号称能免拆治理烧机油，甚至打出无效退款的口号，那么这种治理真的管用吗？
所谓发动机烧机油，是指在厂家规定的保养周期内（指保养间隔公里数），因机油消耗导致机油油位低于规定的下限而报警。汽车在使用过程中，机油肯定会正常消耗而减少。只要在正常保养前，不需要因报警而额外添加机油，就不算烧机油。
要想知道免拆治理烧机油管不管用，就必须知道发动机烧机油的真正原因是什么？究其原因，发动机烧机油归纳起来共有七大原因造成：
一、活塞环因积碳导致卡滞：
我们知道，活塞在汽缸内做上下往复运动，为了保持汽缸压力，同时为了防止机油渗入燃烧室内，活塞上装配有活塞环，一般有三道（极少数车二道）：两道气环在上面，一道油环在下面。靠气环保持汽缸压力，靠油环来隔离机油。要想起到上述作用，活塞环就必须能自由地在活塞环槽内活动，这样活塞环才能保持弹性。如果积碳过多，活塞环就会卡死在活塞上的环槽内，活塞环也就失去了弹性，就起不到保持汽缸压力和隔离机油的作用，这就是俗称的活塞环卡滞，其导致的后果就是烧机油和动力下降。
活塞工作过程
二、活塞环对口：
活塞环为了能装配到活塞上，气环和油环均设有开口，在装配活塞环时必须将开口错开，以起到密封作用。由于活塞环在活塞卡槽内是活动的，如果三道或两道活塞环的开口朝向一致，俗称活塞环对口，这样就起不到密封作用，必然会导致烧机油和动力下降，其程度要比活塞环卡滞更严重！
三、活塞和汽缸壁之间的活动间隙过大：
活塞是在汽缸内上下运动的，所以，活塞与汽缸壁之间存在间隙，间隙大小与活塞材料、汽缸壁材料、汽缸最高压力、燃烧最高温度等等都有关系。标准间隙依车型、汽柴油等不同而不同，大多在0.04毫米左右。如果汽车行驶公里数过大或发动机润滑不良，就会造成磨损，从而导致活塞与汽缸壁之间的间隙过大。如果间隙超出该车型允许的最大间隙，必然会导致烧机油和动力下降。
四、汽缸内部拉缸：
所谓拉缸是指汽缸壁的异常磨损，导致汽缸壁内侧表面有可看到的纵向划痕。通常是因为空气滤芯破损或空滤没安装到位进入细沙粒所致，或缸内严重积碳造成，这就导致发动机烧机油和动力下降。如果拉缸严重导致烧机油和动力下降很厉害，就必须大修发动机了。
五、气门油封老化导致密封不严：
气门在打开和关闭过程中，靠气门油封来隔离机油。如果气门油封老化，机油就会渗入汽缸燃烧室内烧掉，导致发动机烧机油。
气门油封
六、曲轴箱通风系统（PCV系统）异常：
一方面，着车后曲轴在高速旋转，曲轴的曲拐部分就会搅动油底壳内储存的机油，使机油产生机油蒸汽，特别是高速时产生的机油蒸汽会更多。另一方面，在发动机作功燃烧末期，未燃混合气会在高压作用下通过活塞环缝隙窜入曲轴箱，俗称窜气。这种窜气含有未燃汽油和燃烧后产生的有害气体，不但能污染机油，使机油变质（这也是机油变黑的主要原因），还可能产生酸性物质腐蚀内部零件。这些机油蒸汽和窜气如果直排大气中，肯定会污染环境。
所以，汽车发动机上均设有曲轴箱通风系统（Positive Crankcase Vent)，也即PCV系统，其作用是引入新鲜空气，将曲轴箱内的机油蒸汽和窜气导入进气歧管，进入汽缸再次燃烧掉。PCV系统中关键零件是PCV阀，俗称废气阀，它是单向阀，作用一是将窜气导入进气歧管烧掉，作用二是将机油蒸汽过滤成机油再回流到曲轴箱。如果PCV阀故障，机油就会进入进气歧管，从而导致烧机油。
七、涡轮增压器内部漏机油：
涡轮增压器内部的涡轮高速旋转，其转速可达几万甚至十几万转，必须有机油给其润滑，如果涡轮轴密封圈老化，机油就会通过涡轮增压系统进入发动机内燃烧掉，这就会导致机油导常消耗。
目前，市场上出现的各种各样免拆治理烧机油的方法，不管是刚开始使用加热棒加热法，还是最新的免加热法，其核心原理均是通过清洗燃烧室及活塞环的积碳，避免活塞环的卡滞，恢复活塞环的弹性，从而降低烧机油。这种方法对直列汽缸是适宜的，V型汽缸是不适宜的。有些免拆治理烧机油，号称还可以软化气门油封，因为气门油封老化是不可逆的，这种说法效果肯定不大，多是营销噱头而己。
综上所述，发动机烧机油的原因总共有七种，有些车烧机油是由几种原因叠加所致，所谓的免拆治理烧机油仅仅针对其中一种，也就是活塞环卡滞造成的烧机油，您说治理后效果会很好吗？
所以，如果您的车辆使用公里数才几万公里，经检查确认是因为活塞环卡滞烧机油，治理价格又不高的情况下，是可以偿试的，尤其是想转卖的豪华车。
当然，如果公里数不高（10万公里以内）又烧机油的车，不打算换车自己用的话，还是建议发动机解体，仅仅更换活塞环、大修包（里面含汽缸垫、气门油封和各种油封及垫片），其他不需更换。如果是正时皮带的话，视情况最多顺便更换正时皮带及其涨紧器；如是正时链条的话仅更换涨紧器，这样下来花不了多少钱，效果肯定更好，性价比也是最好的。
