先给圈友们出个题，“2021年2月，盐田港累计吞吐量突破 2亿标箱，创造了单一码头以最短时间实现2亿标箱的世界港口新纪录”，这条新闻为什么既被写入了盐田港上市公司报告里，又赫然出现在盐田国际集装箱码头的新闻中？当我们谈到盐田港区2021年1416.11万TEU的吞吐量时，到底谁是背后的操盘手？为了尽可能给出准确的答案，需要一篇文章来捋顺盐田港错综复杂的股权及运营关系。
盐田港区分为中港区、西港区和东港区，目前已完成了中港区一、二、三期集装箱码头，以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位20个，多用途泊位3个，码头前沿水深达到-17.4米，可停泊20万吨级以上大型集装箱船舶。东港区项目则在2021年启动建设，拟新建3个20万吨级集装箱泊位，码头岸线总长1470米，配套建设后方陆域面积约120公顷，设计年通过能力为300万标准箱。
注：1、“和记”指和记黄埔盐田港口投资有限公司
2、“集团”指盐田港集团
3、“盐田股份”指盐田港股份有限公司
西港区：建设、经营、管理西港区的是深圳盐田西港区码头有限公司, 成立于2005年，股东方为：和记黄埔盐田港口投资有限公司（占股65%）和盐田港上市公司（35%）。
中港区：分为1、2期码头和3期码头。1、2期码头主体为盐田国际集装箱码头（和记占股71%，盐田港上市公司占股29%）；3期码头运营方为盐田三期国际集装箱码头有限公司，股比为和记65，盐田港集团35%。
东港区：还在建设中的东港区预计2025年年底完工，项目总投资145亿元，由盐田港东区国际集装箱码头有限公司运营，和记、盐田港集团分别持股50%。
虽然股东方为和记，但是盐田港区的实际运营落在了同是和记港口下属公司的盐田国际集装箱码头身上，其中穿插了部分盐田港集团和盐田港上市公司的股权。
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行文至此，文首提出的问题已有答案，盐田国际作为港区的实际运营方，盐田港上市公司作为股东方，都有共享港口发展成果的权利，因此在双方的对外宣传中都得以体现。
但是，不可忽视的另外一个问题也就随之出现。盐田港区三期（由盐田港集团参股）工程于2002年初动工，2003年首个10万吨级泊位投入运营，随着该项目逐步投产，盐田港区一、二期（由盐田港上市公司参股）吞吐量被大幅分流，多年以来存在着同业竞争问题。由于涉及上市公司，证监会这个“管家公”就要出面调停，要求盐田港上市公司拿出具体的解决办法改变现状。于是，9月19日盐田港停牌，筹划重大收购事项，即盐田港上市公司拟向盐田港集团购买盐田三期35%的股权和广东盐田港深汕港口投资有限公司（运营位于深汕特别合作区的小漠国际物流港）100%的股权。
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10月10日，盐田港上市公司复牌后要披露停牌期间筹划事项的主要工作、事项进展、对公司的影响以及后续安排等事项。如无意外，这起上市公司收购母公司资产的计划将顺利进行。但是，即使完成此次收购，盐田港集团与盐田港上市公司之间的同业竞争仍未完全解决，因为东港区50%的股权仍由盐田港集团持有。后续东港区一旦开港运营，势必会对一、二、三期码头造成货源分流，仍与上市公司形成同业竞争，因此，后续还要完成对东区国际集装箱码头股权收购，才算彻底解决同业竞争问题。
2021年，深圳港完成集装箱吞吐量2877万TEU，盐田港区（东港区）的集装箱吞吐约占深圳港集装箱吞吐量的49.23%，剩下的半壁江山则由运营西部港区的招商港口主导，而在此前，招商港口也几经资产腾挪才最终解决同业竞争问题。但是错综复杂的股权和运营关系丝毫不能阻挡盐田港1、2、3期码头及西港区码头以超过250RMB/TEU的单箱净利润独占全国码头之首，成为和记港口在中国内地重要的“现金牛”。
