中国有句古话说的好：物极必反，这个应该算是亘古不变的真理了。
2017年，东风本田包括广汽本田，都赚的盆满钵满，整个本田在中国的销量突破140万辆，对于东风本田来说，旗下的车型除了思铂睿之外，几乎无一例外都火爆的不得了，东风本田的经销商也跟着主子一起过了个爽爽的鸡年。就在厂家和4S店欢天喜地庆贺2017年的傲人成绩的同时，在2018年1月13日，东风本田4S店出现了很多全新CR-V车主前来维权，然后便有很多的车辆在门前拉起了维权的横幅，原因就是众多的车主们发现全新CR-V发动机的机油增多问题，在拧开机油盖的时候，上面明显有乳化物的残留，机油量还超过了机油尺刻线上限，而且在更换机油行驶3天不到100km的时候，机油超量的现象又再次出现。
我们早已听惯了各种车型发动机烧机油如何牛X，现在东风本田反其道而行之。很多人调侃说，本田以前是买发动机送车壳，现在生意竞争激励，送车壳已经不行了，2018年新春大酬宾，还要再送“机油”大礼包，这真是屌炸天的时代。刚开始，东风本田4S店的话术是：“除西北区外，所有来电咨询CR-V机油事件的客户们，请告知此情况是只在零下20度极寒情况下才会出现的，不属于质量问题，只是个案，请大家理性对待，不听信谣传。”
个案这种说法实在是不敢恭维，据说仅长春东风本田4S店就来了将近300位CR-V车主的维权。从1月13日开始，很多的车主便要求4S店和厂家给出说法，但厂家一直拖着不给解决方案，这其实已经过了处理危机的最佳72小时，拖延是处理危机公关最低级的做法。也许是本田被胜利冲昏了头脑骄傲自大，也许是东风本田代理公司不作为，当然如何用代理公司最终是由厂家决定的，所以归根结底还是车企傻B。
当然，这种局面也可以理解，东风本田2017年12月28日中方一把手执行副总经理陈斌波调离，继任者是东风乘用车公司党委书记郑纯楷，搞技术出身的郑还担任过东风本田发动机公司总经理，但其整个履历中较难看到对企业负面危机的应对和处理，同时郑作为刚刚新来的继任者还没摸清情况，危机已经扑面而来，出现应对不及时也在所难免。
到1月20号，东风本田汽车有限公司在长春市召开了媒体交流会，并针对目前的CR-V车主集中投诉的机油无故增多等问题，由公司的最高品质负责人加藤文男先生参会。也正是这次所谓的媒体交流会，就像冬天里的一把火，把一个简单的可能仅仅是发动机设计缺陷或者说是控制系统问题升级为一次巨大的危机公关。
东风本田在会上对CR-V 1.5T车型机油异常增多问题做出回应，称机油增多对车辆的使用不会产生任何影响，对机油液位超过机油尺上限30mm的车辆会免费更换机油、机滤。而对于机油量增多的原因，车厂称目前存在的机油位升高与温度有一定关系，受油温影响，机油位在冬季升高、夏季减少，从全年来看并不是恶化的现象。2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附着在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱。随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。
其实，本田地球梦科技使用的1.5T直喷发动机，为提高燃烧效率，在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，本意是好的，但很可能就是这一步——因为喷油量未能精确控制，在低温状况下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，导致机油量“增多”其实就是部分汽油流入到机油箱里。车厂的出发点没错，在发动机冷启动时提前喷射有利于燃烧效率，只是对恶略天气的考量相对弱了一点。
不过，车厂说的机油增加不超过30mm的上线就认为是正常的这个就有点过分了，一个小排量发动机，更换一次机油不过3.5-4L，机油尺低位和高位机油已经相差2-3厘米了，如果按车厂说的再增加30mm，岂不是相当于至少又增加了2-3升机油？而且这2-3L机油里都是汽油的话，机油的润滑性能如何体现？这确实太不负责任了，也很难服众。所以，最近各地消协已经接到大量消费者投诉，并且部分消协已正式给车厂发函，比如，1月26日，黑龙江省牡丹江市消费者协会向东风本田发函，就本田CR-V机油混入汽油是否导致发动机零部件磨损等问题进行询问，车厂暂时还没有对外公布回复结果。
同时，沟通会上，车厂表示在今年春节前找到一个好的解决方案。按目前的情况来看，本田给出的就是一种避重就轻，不负责任的态度，所以又不免被众多的车主咒骂说是“毫无底线”！
最近这几天，貌似广汽本田机油门事件也开始逐步释放了。鸡年即将过去，狗年即将到来，在这个辞旧迎新之际，由于东风本田傲慢应对产品品质的问题，进而演变成了一次巨大的危机公关。本田能否顺利度过这次危机，将是2018年狗年本田能否在中国“汪汪汪”的关键一战。不怕狼一样的对手，就怕猪一样的队友，也许，整个本田公司都在为东风本田这样的猪队友嗤之以鼻呢！
爱驾天下，你身边的汽车参谋！
本田的发动机被有些人称为世界第一，而且还有很多黑科技，甚至在当前汽车市场竞争如此激烈的情况下，本田冠道加价2万元还供不应求，可见有些消费者对本田汽车的钟情，这次本田1.5T发动机的机油事件，似乎也终止了本田发动机的神话，尤其在机油事件发生后，本田厂家并没有像良心车企那样担当，召唤问题车辆进行处理，导致消费者维权不断，可见之傲慢，至于到底是什么原因造成发动机机油曾多，说法很多，但笔者认为是发动机喷油器的雾化不好，或者气流与喷射组织不当导致过多燃油在未燃烧的情况下喷洒在缸壁上，而后随缸壁溜到下段与机油混合，如果真是这样，换一个喷油泵就可以解决问题，不过机油稀释后，势必给发动机带来伤害，厂家确实要给消费者一个说法。
